Amendement N° 1081 (Retiré avant séance)

Le transport routier contribue à la pollution atmosphérique par l’émission d’oxydes d’azote (NOx) ainsi que de particules nocives pour la santé. Le CITEPA, en 2014, chiffrait à 54 % la part des émissions françaises d’oxydes d’azote émises par le secteur du transport routier. Le caractère cancérogène des particules fines présentes dans l’air n’est plus à démontrer : à l’échelle internationale, l’OMS reconnaît de façon constante leur dangerosité sur la santé humaine et la croissance des maladies chroniques et la surmortalité dues la pollution atmosphérique.

Les autorités publiques, politiques et sanitaires, prennent depuis plusieurs années, en considération cet enjeu de santé publique très au sérieux. Cependant, la plupart des données, études et doctrines existantes sur la part du transport routier dans la pollution de l’air se concentrent de façon quasi exclusive sur la pollution issue des gaz d’échappement des véhicules thermiques, et notamment diesel. Au-delà des chiffres, les mesures telles que le TICPE ou la fin de la vente des véhicules thermiques d’ici 2040, proposées par le présent projet de loi, sont des actions concrètes pour lutter contre les émissions de particules dues à l’échappement des véhicules.

Il apparaît toutefois que les émissions polluantes d’origine routière autres que l’échappement sont actuellement assez mal quantifiées ou éludées. C’était d’ailleurs le constat formulé par la mission d’information sur l’offre automobile française dans une approche industrielle, énergétique et fiscale d’octobre 2016[1].

Ces émissions restent mal connues, de par une grande disparité de zones d’émissions et des compositions complexes, qui peuvent différer en fonction de la nature des chaussées. L’institut AirParif intègre par exemple dans ses inventaires – limités à la région Île-de-France – les phénomènes d’abrasion (pneumatiques, plaquettes et disques de freins, également consistance des chaussées). Il relève que l’arrachement de matières du pneumatique lorsqu’il rentre en contact avec la surface de la route génère des particules caractérisées par une forte concentration d’hydrocarbures, de souffre et de résine naturelle.

L’intégration de l’impact de ces phénomènes d’abrasion commence à être prise en compte, comme en témoignent d’ailleurs les pistes de réflexions sur la révision de la norme européenne Euro qui fixe les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules neufs roulants : la future norme Euro 7 pourrait ainsi prendre en considération la pollution générée par les pneumatiques.

En outre, si le déploiement de véhicules électriques et à hydrogène permet de réduire les émissions de particules causées par les gaz d’échappement, il n’a pas incidence sur la pollution particulaire causée par l’abrasion des pneumatiques. Réduire le volume d’émissions de particules requiert de poser et donc d’étudier la problématique dans sa globalité.

Par anticipation et dans le but d’accroître notre connaissance sur cette source de pollution, le présent amendement propose au Gouvernement un rapport sur la mesure des émissions de particules fines issues de l’usure et l’abrasion des pneumatiques des transports routiers et leur impact sur la pollution de l’air.

Ce rapport pourrait intégrer des pistes de réflexion et d’action dans le but de réduire ces sources d’émission, en suggérant par exemple aux organismes publics et indépendants d’intégrer dans leurs études le chiffrage des émissions des pneumatiques, ou encore d’ouvrir la voie aux professionnels du secteur – déjà conscients de ces effets nocifs – à des innovations moins polluantes.

[1] http ://www.assemblee-nationale.fr/14/pdf/rap-info/i4109-tI.pdf