Projet de loi de finances pour 2022 — Texte n° 4482
Amendement N° CF669A (Non soutenu)
Publié le 30 septembre 2021 par : M. Orphelin, Mme Gaillot, M. Villani, M. Taché, Mme Bagarry.
Projet de loi N° 4482 de finances pour 2022
Après l'article 8(A)
I. – Le tableau B du 1 de l’article 265 du code des douanes est ainsi modifié :
1° Les quinzième à dix-septième lignes sont remplacées par quatre lignes ainsi rédigées :
| 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | |||
| ----supercarburant d'une teneur en plomb n'excédant pas 0,005 g/ litre, autre que le supercarburant correspondant à l'indice d'identification n° 11 bis, contenant jusqu'à 5 % volume/ volume d'éthanol, 22 % volume/ volume d'éthers contenant 5 atomes de carbone ou plus, par molécule et d'une teneur en oxygène maximale de 2,7 % en masse d'oxygène ; ; | 11 | Hectolitre | 68,29 | 67,29 | 66,29 | 65,29 | 64,29 | 64 |
| ----supercarburant d'une teneur en plomb n'excédant pas 0,005 g/ litre, contenant un additif spécifique améliorant les caractéristiques antirécession de soupape, à base de potassium, ou tout autre additif reconnu de qualité équivalente dans un autre État membre de l'Union européenne ou dans un autre État partie à l'accord sur l'Espace économique européen | 11 bis | Hectolitre | 71,56 | 70,56 | 69,56 | 68,56 | 67,56 | 66,56 |
| ----supercarburant d'une teneur en plomb n'excédant pas 0,005 g/ litre, autre que les supercarburants correspondant aux indices d'identification 11 et 11 bis, et contenant jusqu'à 10 % volume/ volume d'éthanol, 22 % volume/ volume d'éthers contenant 5 atomes de carbone, ou plus, par molécule et d'une teneur en oxygène maximale de 3,7 % en masse/ masse d'oxygène ; | 11 ter | Hectolitre | 66,29 | 65,29 | 64,29 | 64 | 63,5 | 63 |
2° La trente-troisième ligne est remplacée par deux lignes ainsi rédigées :
| 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | |||
| ----gazole ; | 22 | Hectolitre | 59,40 | 60,40 | 61,40 | 62,40 | 63,40 | 64 |
II. – La perte de recettes pour l’État résultant du I est compensée à due concurrence par la création d’une taxe additionnelle aux droits visés aux articles 575 et 575 A du code général des impôts.
Exposé sommaire :
Afin de réaliser le rapprochement de la fiscalité applicable au gazole et à l’essence suspendu en 2018, le présent article fixe une trajectoire de convergence en 5 ans des tarifs de ces deux produits, de 2022 à 2027, en faisant baisser la taxation de l’essence et augmenter celle du gazole d’1c€/an.
Comme le précise un rapport récent de la Cour des comptes[1] « Les risques liés à la pollution de l’air sont désormais bien identifiés : sanitaires ou environnementaux, ils ont un impact d’ores et déjà massif et devraient, à la faveur de l’amélioration de la connaissance, être réévalués à la hausse au cours des prochaines années ».
Une étude récente de l’Agence européenne de l’environnement[2] évalue les conséquences de la pollution de l’air en France à environ 47 000 décès prématurés tous les ans pour le seul effet des trois principaux polluants (particules, dioxyde d’azote et ozone).
Une des principales causes sont les émissions de dioxyde d’azote des moteurs diesel et les retards pris dans la limitation du trafic au sein des zones urbaines denses pour les transports. La réglementation applicable aux émissions des véhicules n’est pas parvenue à réduire significativement les émissions d’oxydes d’azote des véhicules diesel. Ce polluant est à l’origine de dépassements récurrents des limites réglementaires dans une quinzaine de zones en France.
La Cour des comptes recommande notamment la limitation des émissions des transports routiers en application du principe « pollueur-payeur » et ainsi la poursuite du rééquilibrage de la fiscalité entre le diesel et l’essence.
Il est évident que la suppression des avantages fiscales pour le diesel doit être accompagné par des dispositifs sociaux, d’autant plus dans une période de prix à la pompe conséquents. Il ne doit en aucun cas pénaliser les ménages les plus fragiles qui sont obligés d’utiliser leur voiture pour des déplacements contraints. Une stratégie plus large est également nécessaire pour développer des alternatives à la voiture : plan ferroviaire, hausse du fonds vélo, etc.
Cet amendement est inspiré d’une proposition du Réseau Action Climat.
[1]https ://www.ccomptes.fr/system/files/2020‑09/20200923‑58‑2-rapport-politiques-lutte-contre-pollution-air_0.pdf
[2]https ://www.eea.europa.eu/fr/pressroom/newsreleases/de-nombreux-europeens-restent-exposes/mortalite-prematuree-imputable-a-la
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