Intervention de Boris Amoroz

Chaque entreprise a, dans sa gamme de produits, ses points forts et ses points faibles. Nous sommes tous ici ingénieurs, ouvriers, techniciens et nous connaissons nos produits, même si nous ne connaissons pas forcément tous ceux de nos concurrents. Alstom fabrique de très bons métros et de très bons tramways ; Siemens aussi. Il nous arrive de rencontrer des difficultés techniques ; chez Siemens également – la mise en service de nouvelles locomotives en Belgique a par exemple connu un retard de plusieurs années. Quoi qu'il en soit, nous avons de très bons produits, des techniciens très compétents, des outils efficaces et nos productions sont parmi les meilleures du monde, qu'il s'agisse de la signalisation, de la maintenance – une activité importante pour nous – ou encore des activités d'infrastructures et d'électrification, et des différentes gammes de matériels roulants.

L'ICE et le TGV visent à répondre à peu près au même marché mais se distinguent par des différences notables. La conception même du train diffère : le TGV d'Alstom repose sur un système articulé entre deux motrices, intrinsèquement plus sûr en cas de déraillement, tandis que dans l'ICE, qui n'a pas de locomotive, la motorisation est répartie dans les bogies de plusieurs véhicules, ce qui induit d'autres contraintes ; par ailleurs, il y a deux fois plus de bogies par voiture : or les bogies représentent 20 % à 25 % de la masse du train, et grosso modo environ 20 % de son prix. Je crois savoir que les ICE vendus à Eurostar créent des soucis de maintenance. Et je vous laisse le soin de demander à Siemens ou aux cheminots pourquoi Siemens a récupéré les activités de maintenance sur l'Eurostar : il semblerait que l'entretien des trains pose problème.

En clair, nous avons de très bons produits. La question tient à nos capacités de production et à l'existence de compétences et d'outils nous permettant de répondre aux délais – y compris d'approvisionnement – et aux exigences de qualité.

S'agissant de la signalisation et de General Electric, la direction a fait des annonces au sujet de la dépréciation. Nous avons repris certaines activités très spécifiques intéressantes de GE Signalisation, concernant les trains de mines par exemple. Dans l'ensemble, cependant, les équipes et les activités de signalisation ont été totalement intégrées dans les activités TIS (Transport information solution) d'Alstom.

Enfin, pour ce qui concerne l'activité hydroélectrique, General Electric semble déterminé à faire en sorte que la joint-venture de Grenoble ait une rentabilité à très court terme, alors que certains produits n'ont qu'une rentabilité à plus long terme, ce qui ne semble pas convenir à GE.