Intervention de Gérard Mardiné

Je réponds sur les alternatives possibles. Il n'a échappé à personne qu'Airbus a noué un partenariat avec Siemens pour commencer à mettre de l'électrique dans la propulsion des avions, pour des questions de transition écologique. Le rail et le transport aérien en Europe obéissent à une logique de complémentarité en fonction des distances. Malheureusement, on cède trop souvent à des effets de mode, sans considérer suffisamment le long terme, en particulier à un engouement pour les pure players, lié au fait que l'actionnariat des grands groupes est souvent constitué par des fonds d'investissement qui n'ont qu'un seul souci : y voir plus clair. C'est ainsi que l'on se sépare d'activités, fussent-elles rentables, ce qui permet au passage de récupérer les dividendes dont parlaient mes collègues.

Autre effet de mode, la spécialisation des usines. Mais spécialiser les usines n'est intéressant économiquement que si l'on sait les charger à 100 % sur la durée. Si une usine est chargée à 95 %, il vaut mieux qu'elle ne soit pas trop spécialisée pour permettre des ajustements – c'est également l'avantage quand un groupe a une activité diversifiée.

Et les transferts d'innovations sont dramatiques. Nous avons des salariés performants qui innovent, et ces innovations vont directement être exploitées dans des usines à bas coûts qui n'ont pas les mêmes contraintes en termes d'environnement. Il faut instituer un capital de savoir-faire collectif d'une entité, et négocier dans les entreprises – on sait que la négociation d'entreprise est en vogue – une période d'utilisation exclusive de ces innovations avant de les transférer dans d'autres sites. Ce serait gagnant-gagnant, car les gens seraient ainsi encouragés à innover.