Intervention de Mathilde Panot

Il est issu d'une proposition du Réseau action climat visant à élargir le champ d'utilisation de la prime de conversion aux autres solutions de mobilité territoriales encore plus vertueuses. En effet, si on continue à subventionner l'achat de véhicules neufs sans réflexion relative à l'écologie, à l'aménagement du territoire et au report vers d'autres solutions de transport, on va au-devant d'importants problèmes à l'avenir.

Des signaux devraient nous alerter.

Tout d'abord, alors qu'elles avaient diminué entre 2009 et 2016, les émissions de CO2 des voitures neuves sont reparties à la hausse depuis cinq ans, à cause, notamment, des SUV qui représentent 40 % des ventes de voitures neuves. Ces véhicules lourds, qui rejettent 20 % de plus de CO2 que les autres voitures, constituent la deuxième source, derrière l'aviation, de croissance des émissions de CO2 en France au cours des dix dernières années.

Ensuite, la prime à la conversion n'a diminué les émissions des véhicules que de 7 grammes de CO2 par kilomètre entre 2019 et 2020.

Il faut donc instaurer une prime à la mobilité durable, qui inciterait à choisir les transports en commun, l'autopartage et le covoiturage.