Intervention de Florence Berthelot

Le pavillon français a perdu 90 % de sa part de marché internationale depuis vingt-cinq ans. Notre compétitivité n'a cessé de sombrer. De plus, non contents de perdre des marchés internationaux, nous sommes aussi concurrencés très fortement sur le territoire national. Sur ce point toutefois, il faut souligner que la réglementation européenne qui entrera en vigueur en février 2022 devrait améliorer la situation. Un tiers des véhicules qui circulent sur les autoroutes est étranger.

La crise sanitaire ayant été européenne et même mondiale, les étrangers ne sont pas venus nous concurrencer pendant cette période. Cependant, si nous n'avions pas pu compter sur le transport français, la crise aurait été encore aggravée. Nous avons su être reconnus pendant la crise, mais les mesures permettant de préserver notre compétitivité sont maintenant oubliées. Des mesures franco-françaises sont prises mais ne sont pas partagées au niveau européen et ces décisions nous mettent en difficulté.

Pour répondre plus précisément à votre question, la plupart de nos collaborateurs sont sous contrat français. Toutefois, sur certains trafics, il peut être organisé une sous-traitance étrangère ou les chargeurs français peuvent faire appel à la concurrence étrangère pour des questions de coût. C'est une situation pour laquelle les pouvoirs publics auront du mal à intervenir sauf à appliquer les règles du détachement de salariés, à mieux encadrer le cabotage, etc., comme le prévoit le paquet Mobilité européen.

Notre secteur doit être aidé résolument. C'est peut-être parce que nous sommes constitués d'entreprises privées que nous n'avons pas été identifiés comme un secteur essentiel. Or, comme vous l'avez justement souligné, l'État ne peut pas assumer le transport à la place des entreprises privées. L'armée n'a ni les capacités ni le savoir-faire pour endosser nos responsabilités.