Mobilités

Le projet de loi vise à favoriser l'usage partagé de la voiture. Or l'alinéa 12 de l'article 5, tel qu'il est rédigé, restreint considérablement le champ d'application de cet usage partagé. L'amendement vise donc à compléter l'alinéa 12 afin d'étendre le champ des innovations potentielles ouvrant sur des solutions alternatives à la voiture.

Le plan de mobilité sera le document juridique et stratégique qui régira l'ensemble des actions à conduire en faveur de la mobilité. Il doit donc, lui aussi, prendre en compte le développement potentiel de nouvelles offres alternatives de déplacements et de mobilité. Pour ce faire, il faut impérativement y intégrer un volet spécifique dédié à l...

L'article 4 du projet de loi place la région en tête de file en matière d'organisation des modalités de l'action commune des autorités organisatrices de la mobilité. Intégrer davantage à la décision les élus locaux ne peut être que positif, car ce sont eux qui connaissent précisément leur territoire et ce sont vers eux que se tournent nos conci...

De même, conforter la compétence des régions en matière de transports est naturel : les dispositions de l'article 4 vont dans le bon sens, car elles donnent une base de discussion commune intéressante. Toutefois, si les compétences de la région semblent être confortées, il convient alors d'inscrire le champ et la teneur de ladite compétence dan...

À ce jour, les employeurs sont, avec le versement transport, les premiers fînanceurs du service de mobilité, à hauteur de 45 à 60 % du coût des transports collectifs urbains, que les salariés utilisent ou non les transports. Par ailleurs, la baisse continue, depuis plusieurs années, de la quote-part de prise en charge par les usagers clients f...

Cet amendement propose l'aménagement de pôles d'échanges multimodaux en vue de rationaliser les échanges et les flux de passagers. Je pense notamment au pôle multimodal du Puy-en-Velay qui est en place depuis deux ans et qui fonctionne très bien.