Interventions sur "air"

Merci Mon général pour vos propos particulièrement précis et toujours passionnants. Je voudrais saluer ce soir l'excellence technique et humaine de ce fleuron emblématique de l'armée de l'air qu'est la Patrouille de France et vous demander ce qui succèdera à l'Alpha Jet.

...ux auxquels vous êtes confrontés en matière de ressources humaines. Dans le cadre du Duoday prévu demain, journée de sensibilisation à l'employabilité des personnes en situation de handicap, et en tant que co-rapporteure de la mission d'information sur le suivi des blessés, j'ai saisi cette opportunité pour accueillir un blessé psychologique suivi par la cellule d'aide aux blessés de l'armée de l'air. Je tiens à cette occasion à vous remercier pour toutes les actions que vous menez pour l'accompagnement des blessés et à saluer la qualité du travail réalisé par vos personnels pour les aider dans le cadre de leur reconstruction et de leur reconversion. (Applaudissements)

Mes chers collègues, je vous prie de bien vouloir excuser notre présidente, Mme Barbara Pompili, retenue par d'autres obligations. Nous sommes réunis pour entendre Mme Anne-Marie Couderc, présidente non exécutive du groupe Air France-KLM, et M. Benjamin Smith, administrateur et directeur général d'Air France-KLM. Je vous informe que M. Smith répondra à vos questions en anglais, mais une traduction simultanée est prévue pour tous ceux qui – comme moi – en ont besoin ! Madame, monsieur, je vous remercie d'avoir accepté notre invitation. Notre commission étant compétente en matière de transport aérien, il est en effet d'...

En préalable, permettez-moi de saluer la nomination d'un professionnel de l'aérien à la tête du groupe Air France-KLM. C'était notre souhait. Je remercie également madame la présidente pour la stabilité de la gouvernance, au-delà de la période transitoire de ces derniers mois. Le groupe peut ainsi aborder ses défis plus sereinement. Vous avez très bien exposé les défis internes et externes du groupe en termes de compétitivité. Par nature, le transport aérien est très ouvert à la concurrence internati...

...rsonnel ? Vous avez réalisé un véritable virage stratégique à votre arrivée : il y a quelques années, M. Alexandre de Juniac avait annoncé qu'il allait réserver 2 milliards d'euros pour le low cost ; vous nous parlez aujourd'hui de premium, de montée en gamme et de conquête de passagers. Vous avez déclaré que la France est le leader mondial du luxe et qu'il n'y a pas de raison, dans ce cadre, qu'Air France ne puisse pas aller chercher du « mieux » et du haut de gamme. Quelle est votre stratégie pour réussir ? Vous avez parlé d'Orly et de l'ensemble des lignes françaises. Je voudrais évoquer, pour ma part, les lignes ultramarines : quelle est votre stratégie pour la desserte, par Air France, des territoires d'outre-mer ? S'agissant de la neutralité carbone, que vous avez annoncée pour 2020,...

... jamais pris l'avion. Le secteur aérien est-il appelé à se développer davantage alors qu'il fait partie des modes de transport les plus polluants, avec le transport maritime ? Ce dernier réalise des efforts en mettant ses bateaux aux normes de l'Organisation maritime internationale (OMI) avant 2020. Le transport aérien va-t-il continuer à se développer ou va-t-on arriver à un moment où il faudra faire avec ce que l'on a ? En ce qui concerne les lignes aériennes françaises, on a décidé il y a un an, à peu près, qu'il y avait suffisamment d'aéroports dans l'Ouest du pays. Comment faire pour continuer à développer l'aéroport de Quimper, s'agissant du trafic métropolitain, pour avoir des avions à l'heure et pour renforcer la ligne Lorient-Roissy ? C'est une demande du Sud de la Bretagne. Enfin, ...

...ADP. Ce sujet a suscité de vifs débats à l'Assemblée nationale, puis, la semaine dernière, au Sénat, lorsque le texte a été examiné par la commission spéciale. Lors de votre audition par la commission de l'aménagement du territoire et du développement durable du Sénat, mercredi dernier, vous avez déclaré que peu importe la privatisation, ou non, d'ADP : l'essentiel est la reconnaissance de ce qu'Air France peut apporter, à la fois à ADP, à la région et au pays. Vous avez déploré, me semble-t-il, de ne pas être suffisamment associé aux débats en cours sur la privatisation d'ADP et de voir qu'Air France-KLM n'est pas suffisamment considérée comme un acteur économique majeur dans notre pays. C'est un point qui me paraît particulièrement stratégique pour l'avenir. Je souhaiterais que vous le dév...

... énergétiques (TICPE), mais aussi de taxe sur la valeur ajoutée (TVA). Le kérosène est ainsi le seul carburant d'origine fossile dont la consommation ne fait l'objet d'aucune taxe. L'argent public serait mieux investi s'il allait non pas au financement du secteur de l'aviation, mais à des modes de transport plus compatibles avec la lutte contre le changement climatique et au désenclavement ferroviaire de certaines régions françaises. Les 335 millions d'euros d'exonération de TICPE pour les vols intérieurs vous paraissent-ils justifiés, alors que le train ne bénéficie pas d'une telle exonération ? Voilà un paradoxe auquel il serait temps de mettre fin. Certains pays taxent déjà les vols intérieurs, comme l'Allemagne, la Suède, la Suisse, les Pays-Bas, les États-Unis, le Brésil et le Japon. C'...

Je voudrais vous remercier, monsieur le directeur général, d'avoir accepté de réduire votre rémunération. C'était un grand sujet de controverse lorsque vous êtes arrivé à la tête d'Air France-KLM. Votre rémunération s'élevait alors à 3,3 millions d'euros par an, soit trois fois plus que celle de votre prédécesseur, M. Jean-Marc Janaillac, alors que le groupe peinait à atteindre l'équilibre financier. Vous avez annoncé que vous investiriez la moitié de votre rémunération fixe dans le capital de la société, et je voudrais vraiment vous remercier pour ce geste qui a permis d'apais...

Nice est la deuxième plateforme aéroportuaire de France après Paris. Entre 2008 et 2018, nous sommes passés de 8 millions à 14 millions de passagers, et nous en espérons 18 millions en 2021. La construction d'un troisième terminal est en cours, de même que l'extension du terminal 1. Pourtant, l'activité d'Air France sur la plateforme de Nice est stable. Elle ferme même ses liaisons transversales, lesquelles sont reprises de façon systématiq...

...r le directeur général, vous avez indiqué tout à l'heure que le seul moyen de réussir était de développer une stratégie réunissant toutes les parties prenantes. Vous avez même utilisé les mots « collectif » et « participatif », qui sont importants pour la mise en place d'un dialogue social. Vous avez d'ores et déjà prouvé que vous étiez capable de recréer un début de confiance avec les salariés d'Air France et de nouer le dialogue avec les partenaires sociaux, ce que mes collègues ont salué tout à l'heure. Ces négociations salariales sont un préalable au lancement de votre nouvelle stratégie pour notre compagnie nationale, son recentrage et sa montée en gamme. Cette stratégie implique nécessairement une redéfinition des objectifs et une nouvelle organisation au sein de la compagnie. Le dialog...

Monsieur le directeur général, je voudrais vous dire d'abord que nous, parlementaires, sommes nous aussi très attachés à la compagnie Air France, et que nous faisons sa promotion sans être rémunérés. Nous sommes très attachés au pavillon français. Je voudrais également vous souhaiter, à vous-même, aux directeurs qui vous accompagnent aujourd'hui, à vos équipes – et bien sûr à vous aussi, madame la présidente –, beaucoup de succès dans l'accomplissement de votre mission. J'aimer...

Je voudrais revenir sur un point qui a déjà été évoqué concernant la compétitivité de votre entreprise : la question du kérosène et donc de la pollution. Vous ne m'avez pas convaincu. Alors que les avantages fiscaux et la lutte contre la pollution font débat dans l'opinion publique, mais également entre les élus, je voudrais que vous affiniez votre argumentaire. Par ailleurs, je suis secrétaire général parlementaire de l'Assemblée parlementaire de la francophonie. Je sais que l'anglais n'est plus une langue étrangère, je vous remercie d'avoir su vous exprimer en français dans la première partie de votre propos et je vais vous laisser un peu de temps pour vous perfectionner en français, de manière à ce que vous puissiez nous fournir aussi les explicati...

... ces sujets, revient souvent celui de la taxation du kérosène, même si on peut penser que la décision de le taxer nous rendrait moins compétitifs que nos voisins européens. Notre majorité a fait voter, il n'y a pas très longtemps, l'arrêt de la recherche et de l'exploitation des hydrocarbures en France. Cela ne résout pas tout le problème, mais nous voulions montrer l'exemple. Pourquoi ne pas le faire aussi s'agissant de la taxation du kérosène ? Si vous ne partagez pas cet avis, pensez-vous qu'il faille plutôt défendre la taxation au niveau européen, voire, à travers la Conférence des parties (COP), au niveau mondial ?

La contribution du transport aérien à la transition écologique est un sujet souvent abordé par le mouvement social des gilets jaunes. Les compagnies d'aviation promettent la neutralité carbone à partir de 2020 : le défi est colossal, sachant que le trafic doublera dans les vingt prochaines années. Air France peut être félicitée de participer au mécénat environnemental et au mécanisme de compensation carbone mais votre flotte importante comprend des avions plus ou moins récents. Quelle est votre stratégie d'investissement ? Participez-vous aux travaux de recherche – Mme Anne-Marie Couderc a déjà répondu en partie – visant à réduire la consommation d'énergies fossiles ? Que pensez-vous des avion...

J'aimerais appeler votre attention sur la plateforme de maintenance et le centre administratif de Hop ! qui sont situés à Morlaix. Quelle est la stratégie du groupe Air France vis-à-vis de cette filiale, notamment pour ce qui concerne la maintenance et les sites dédiés à cette activité ? Comme vous le savez, un plan de sauvegarde de l'emploi est en cours : des postes seront supprimés à Morlaix tandis que des postes équivalents seront créés à Nantes. Ce chassé-croisé pose à l'évidence des questions sur la stratégie du groupe Air France à l'égard de sa filiale et ...

Le transport aérien est ouvert à la concurrence mondiale. Face à l'équation concurrentielle, différentes solutions sont proposées. L'une d'entre elles me semble importante : l'innovation – réinventer la mobilité, le voyage, l'expérience du transport aérien pour se démarquer. C'est pourquoi vous avez lancé Big Blank, la start-up studio d'Air France-KLM. Son rythme de croisière est clair : lancer quatre à cinq start-up chaque année pour construire le voyage du futur. Quelle est votre vision de la mobilité aérienne de demain ? Comment ces start-up enrichiront-elles vos offres ?

En octobre dernier, Air France devait rendre sa décision concernant l'avenir des navettes Bordeaux-Orly, confrontées à la concurrence de la ligne à grande vitesse Paris-Bordeaux. Le directeur régional de la compagnie a indiqué le maintien de ces navettes quotidiennes au moins jusqu'en mars 2019. L'année 2018 a été particulièrement faste pour l'aéroport de Bordeaux : avec 6,8 millions de voyageurs, le trafic a augmenté d...

Mon général, nous vous remercions de votre présence. Nous attendons avec impatience votre propos liminaire. Il sera suivi par une série de questions.

Mon général, nous vous remercions pour votre allocution et pour ce film. À travers vous, ce sont tous les aviateurs que nous remercions. Une vingtaine de questions nous attendent. Le privilège de la première question revient à notre rapporteur pour avis « Air », M. Jean-Jacques Ferrara.