Interventions sur "infrastructure"

...si la taxe carbone avait été envisagée – comme c'est le cas dans plusieurs pays scandinaves – en vue d'une réaffectation majoritaire au financement de la transition écologique, nous n'en serions pas là. Il faut travailler selon trois axes : le soutien aux ménages les plus modestes, afin d'accompagner la transition par des dépenses d'investissement et de fonctionnement ; l'investissement dans des infrastructures modernes, permettant d'organiser la transition ; la recherche et développement sur les motorisations et les infrastructures, ferroviaires notamment. En tout état de cause, il faut procéder au basculement. Du point de vue du budget et de l'équilibre des comptes publics, cela suppose de faire les choix inverses de ceux qui ont été faits depuis deux ans.

...pparentés, pour accompagner les territoires dans l'effort d'innovation et de coopération qui leur est demandé en matière de mobilités du futur. Nous avons transféré aux collectivités territoriales la capacité d'innover sans leur en donner les moyens. Nos amendements visant à flécher une part du produit de la TICPE vers les territoires ont été repoussés, comme ceux visant à faire de même pour les infrastructures. Il y a certainement là le signe de l'échec d'une promesse que nous partagions.

La question du financement des infrastructures de transport est décisive. Je me rallie à ce qu'ont dit tout à l'heure Valérie Lacroute et Jean-Marie Sermier, avec beaucoup d'éloquence et de précision : il est nécessaire de trouver une source de financement complémentaire pour abonder le budget de l'AFITF. Il n'est pas moins nécessaire, madame la ministre, d'entrer dans le détail – de façon bien plus concrète et opérationnelle – des plans de...

Je souhaite que le projet de contournement sud de la ville d'Auxerre en fasse partie. Je souhaite surtout – voici ma demande, assez modeste, au fond – qu'une réunion, présidée par vous-même ou par le directeur général des infrastructures, des transports et de la mer, soit organisée dès cet été à la préfecture de l'Yonne, afin de réunir les cofinanceurs autour d'une même table. Je souhaite que l'on sorte des jeux de poker menteur, consistant, pour les uns et les autres, à faire des déclarations dans la presse quotidienne régionale sans qu'à aucun moment on ne sache précisément qui paie quoi, et quand. Les habitants de l'Yonne, ...

Madame la ministre, madame la présidente de la commission, madame la rapporteure, je vous remercie. Des rapports, nous en voyons passer des cent et des mille. Si nous pouvons compter sur votre engagement que celui-ci fera l'objet d'un véritable débat en commission, sur la base du calendrier de développement de nos infrastructures de transport, votre réponse me satisfait pleinement. Croyez-moi, nous débattrons, au sein de notre groupe, de ces propositions que je trouve particulièrement intéressantes. Je prends à témoin notre collègue Clément, qui est aussi très heureux de vos réponses et s'apprête à repartir !

... suis pas sûre d'avoir bien compris votre question, madame Bonnivard. Je redis que l'amendement no2212 ajoute au texte la phrase suivante : « Enfin, cette programmation tient compte des enjeux spécifiques en matière d'accessibilité des territoires de montagne, insulaires, ultra-marins et frontaliers, en leur accordant une attention particulière tant en matière d'entretien que de développement des infrastructures. »

Avis défavorable. Je vous ferai la même réponse que précédemment : augmenter l'enveloppe des CPER « route » signifierait baisser d'autant une autre ligne budgétaire. Cela reviendrait à rompre l'équilibre trouvé par le Conseil d'orientation des infrastructures. Cet amendement porte sur une enveloppe de 600 millions d'euros. Le financement s'effectuerait donc nécessairement au détriment d'autres projets.

...ertation avec les collectivités ne se transformera pas en un appel à contributions pour éviter la dénavigation. Nous ne vous suivrons pas sur ce point, car, nous l'avons tous affirmé, nous sommes favorables à l'intérêt général. Si nous soutenons un travail d'imagination pour valoriser les canaux, il est hors de question qu'une contribution serve à assurer les fonctions régaliennes de maintien des infrastructures d'aménagement du territoire. Pas de dénavigation, pas de contribution pour les fonctions de base : ce sont là deux bonnes nouvelles. Toutefois, nous n'avons pas réactivé le réseau fluvial du futur car nous ne lui avons pas consacré les moyens nécessaires. C'est la raison pour laquelle je maintiens mon amendement.

Est-il bien utile que la SNCF aille investir lourdement à l'extérieur de nos frontières, alors qu'elle ne réussit pas à entretenir les infrastructures ferroviaires françaises ? Nous pourrions avantageusement nous inspirer de l'exemple allemand : la Deutsche Bahn vient de financer des infrastructures pour quelque 10 milliards d'euros, par suite de la vente de filiales qu'elle possédait en dehors de l'Allemagne.

...t, et les rails sont embroussaillés. La remise en service implique des réparations extrêmement lourdes. Dans un contexte où l'on réfléchit à de nouvelles formes de mobilité, où l'on espère obtenir des crédits supplémentaires dans le cadre des prochains projets de lois de finances, la prudence serait d'établir un moratoire, non par conservatisme, mais par sagesse, afin d'éviter la dégradation des infrastructures et de préserver l'avenir. Tant que l'on n'aura pas trouvé de solution durable ou que l'on n'aura pas engagé de travaux, un moratoire est établi sur la fermeture des gares et des petites lignes. C'est la sage décision que vous demande aujourd'hui le groupe Socialistes et apparentés. Il s'agit pour nous d'un point très important.

Avis défavorable : au-delà du fait que les dispositions prévues par cet amendement relèvent de SNCF Réseau et que les régions sont compétentes pour les lignes de TER, quand on est obligé de suspendre un service du fait de difficultés techniques, de questions de sécurité ou de problèmes de signalisation – bref, en raison d'un problème d'infrastructure – , c'est un événement que l'on subit plutôt qu'on ne le choisit.

...se sous-traitante, qui en général les fait mal : faites-les plutôt vous-mêmes. La sécurité, les usagers comme les salariés, ils connaissent ! Et ils font remonter les problèmes. Lorsqu'ils ont des élus à leur écoute, ceux-ci savent aussi à quel niveau mettre le curseur pour faire remonter, si la sécurité le justifie, un argument qui plaide pour la suspension, voire la fermeture de telle ou telle infrastructure ou installation. Quel est donc le problème, au fond ? C'est que SNCF Mobilités se prépare à la concurrence ! Conséquence : elle « tire » autant qu'elle peut là où ce n'est pas rentable. Elle ferme des lignes ou en réduit le cadencement : les trains s'arrêtent moins souvent à Pontorson ou dans les campagnes, on privilégie plutôt le Paris-Deauville. Voilà ce que constatent tous les élus locaux ! O...

Il arrive que l'on rouvre des lignes : j'en veux pour preuve, en Nouvelle-Aquitaine, la ligne Oloron-Sainte-Marie-Bedous, au coeur de la vallée d'Aspe. Ne croyez pas, au demeurant, que nous cherchions, au sein du Conseil d'orientation des infrastructures, à fermer des lignes. C'est même tout le contraire : tous les jours, notre raisonnement consiste en la recherche d'innovations qui maintiennent nos petites lignes et leur donnent un nouveau souffle. On peut évoquer, par exemple, le train à hydrogène, qui permet de diminuer par quatre l'investissement dans les infrastructures, sans qu'il soit besoin d'électrifier les lignes. Nous évoquions aussi...

Mme la ministre vient de parler de la ligne Grenoble-Veynes. Élue des Hautes-Alpes, je peux vous assurer que, pendant des décennies, cette ligne a été complètement oubliée des mesures d'investissement. Des élus de la période antérieure avaient promis 1 milliard d'euros pour refaire l'autoroute et beaucoup d'argent encore pour investir dans des infrastructures qui, visiblement, ne seront pas réalisées avant des années, voire des décennies.

...iste Djebbari, qui doit lui-même rendre un rapport, est venu dans les Hautes-Alpes il y a quelques semaines pour mesurer l'état de la ligne et la nécessité de son maintien. L'action du Gouvernement et celle que nous, parlementaires, conduisons permettront de rattraper toutes ces décennies d'oubli des investissements requis et du travail nécessaire sur les lignes d'utilité territoriale et sur les infrastructures.

...rougir de ce qui a été fait depuis le début du présent quinquennat pour trouver des solutions au problème. La reprise de la dette, c'est nous ; la réforme de la SNCF, c'est nous ; l'augmentation des crédits budgétaires alloués aux travaux de régénération ferroviaire, c'est nous ; le vote de la taxe Chirac, c'est nous ; la loi de programmation, c'est nous ; les travaux du Conseil d'orientation des infrastructures, c'est nous ; le train à hydrogène qui, en son temps, n'avait pas été soutenu par le gouvernement français, c'est nous – et, je suis allé le constater en Allemagne, il fonctionne !

...âbles se développe dans de nombreuses métropoles et mégalopoles – je pense à Mexico. Il présente des atouts majeurs, nécessite peu d'emprises foncières dans les territoires urbains denses. Il s'agit d'un transport non polluant avec ce que cela implique en matière d'amélioration de la qualité de l'air dans les territoires urbains. Enfin, il est moins coûteux à réaliser et à entretenir que d'autres infrastructures permettant de transporter un nombre important d'usagers. En montagne, nous connaissons évidemment ce type de transports dans nos stations, mais nous souhaitons les développer et les renforcer pour les liaisons vallée-station et vallée-montagne, permettant ainsi de désengorger un certain nombre de routes et d'améliorer la qualité de l'air. Je pense ici à la liaison Orelle-Val Thorens ; pour la m...

Je serai brève et je n'entrerai pas dans le traitement de cas particuliers. Il me semble qu'il appartient au Conseil d'orientation des infrastructures de définir les priorités. Je crois que la RN 124 a bénéficié d'un engagement de l'État, en particulier pour ce qui concerne le contournement de Gimont. Je demande le retrait de l'amendement.

Les infrastructures doivent couvrir tout le territoire. J'ai déjà parlé des lignes TGV ; de la même façon, je crois que des routes nationales sont indispensables pour innerver l'ensemble du territoire, alors qu'on les maltraite plutôt depuis quelques années. L'amendement dont le premier signataire est M. Jean-Pierre Vigier invite à mettre tout particulièrement l'accent « sur l'aménagement et la sécurisation des rou...

Il ne s'agit pas de situations locales. Mme la ministre le sait parfaitement. Il y a une particularité de l'aménagement des voies routières et des infrastructures des zones de montagne où il existe des risques spécifiques. La loi du 9 janvier 1985 relative au développement et à la protection de la montagne, dite loi montagne, impose d'ailleurs de reconnaître ces risques majeurs, qui rendent nécessaire d'apporter des précisions sur des travaux de sécurisation essentiels pour la sécurité de nos concitoyens.