Mobilités

On voit bien que votre discours ne résiste pas à l'analyse. Vous dites que la SNCF va maintenir son offre jusqu'à la fin de l'année, mais ce sont bien les chargeurs qui sont en cause. Or ils ont commencé à transférer leurs activités vers la route. Au 15 juillet, factuellement, ce sera terminé, madame la ministre. La SNCF peut maintenir toute l'...

La France insoumise prend la question du transport ferroviaire très au sérieux. Dans le cadre de la planification écologique, nous souhaitons arrêter ce projet car nous pensons que nous n'avons pas besoin d'une deuxième ligne ferroviaire entre la France et l'Italie. Ce projet, privatisé, est mené par les multinationales qui souhaitent une inten...

… de quoi développer des liaisons régionales en nombre. Qui plus est, la promesse d'une contribution européenne à hauteur de 40 % de la partie transfrontalière du projet n'est pas acquise et a déjà été revue à la baisse. En France, la part modale du rail n'est que de 7 % pour la traversée des Alpes. Les promoteurs de la liaison ferroviaire Lyo...

Seules 3 millions de tonnes de marchandises environ traversent les Alpes par ce passage chaque année, alors que ses capacités sont évaluées à 15 millions de tonnes par l'École polytechnique fédérale de Lausanne. Nous considérons donc, au regard de ces constats factuels, purement arithmétiques, qu'il serait dispendieux et inutile d'engager ce pr...

Mme la rapporteure nous dit que puisque le travail est engagé, il doit continuer : bref, quand on est dans l'erreur, on va jusqu'au bout ! C'est cela votre logique. Madame la ministre, avant de respecter les engagements internationaux, commencez par respecter votre parole. Vous déclariez en juillet 2017 qu'il fallait arrêter cette infrastructu...

Mme Bonnivard prétend connaître très bien le dossier, mais François-Michel Lambert a prouvé qu'il le connaissait tout aussi bien. Je me fonde pour ma part sur des gens qui n'y connaissent rien : à l'École polytechnique fédérale de Lausanne, on ne sait certainement pas comment faire rouler des trains dans une pente. On pond en une nuit des rappo...

Je voudrais terminer mon propos, je ne vous ai pas interrompue. N'ignorons pas complètement ces études : il faut les examiner. Puisque les avis divergent et que Mme la ministre ne se souvient plus de ses déclarations, je vous propose donc de lancer une mission d'information parlementaire

Monsieur Colas-Roy, si vous pouviez faire preuve d'un minimum de correction, ce serait appréciable. Vous hurlez depuis tout à l'heure !

Je propose donc une mission parlementaire pour vérifier si Mme Bonnivard connaît la réalité, si François-Michel Lambert avance des propositions irréalistes, si j'ai trouvé les études de l'École polytechnique fédérale de Lausanne sous le sabot d'un cheval ou si elles correspondent à la réalité. Un rapport parlementaire serait utile !

Monsieur Millienne, je suis plus pragmatique que dogmatique, vous le savez, et il n'y a pas de contradiction dans mes propos. Le tunnel actuel n'est exploité qu'à 20 % de ses capacités : il existe bien une marge de progression extraordinaire !

L'École polytechnique fédérale de Lausanne évalue les capacités actuelles à 15 millions de tonnes, et seules 3 millions de tonnes transitent par le tunnel. C'est factuel, ce n'est pas du dogmatisme ! Mais si je comprends bien, les études scientifiques ne sont intéressantes que quand elles appuient vos propos : lorsqu'on se réfère à des études q...

Mme Bonnivard vendait tout à l'heure un projet tellement génial, tellement bien engagé et tellement utile… qu'il n'est même pas financé ! C'est assez extraordinaire.

Vous vous êtes lancés dans ce projet, un puits sans fond, pour servir on ne sait quels intérêts. Comme il n'est pas financé, vous grattez les fonds de tiroir, madame la ministre, frappant à toutes les portes pour tâcher de boucler le budget. Il s'agit bien, comme l'indiquait tout à l'heure François-Michel Lambert, d'un éléphant blanc. Il ne se...

Cela ne correspond pas à mon décompte, mais passons. Depuis maintenant deux semaines que nous parlons de transports, l'écologie est au coeur de nos discussions. Le présent amendement devrait vous paraître d'une évidence telle que vous l'adopterez à une large majorité, ce qui vous évitera des problèmes de comptage, madame la présidente – je vou...

Vous mésestimez, madame la rapporteure, la technicité des représentants des associations environnementales. C'est à mes yeux faire preuve de méconnaissance. Il y a des gens très compétents à l'AFITF, certes, mais j'ai rencontré beaucoup de responsables associatifs, notamment dans le domaine de l'environnement, qui sont très compétents aussi. Le...

Cet amendement vise à abandonner le projet du Charles-de-Gaulle Express, en cohérence avec les objectifs annoncés du Gouvernement en faveur des transports du quotidien. Ce projet n'apporte en effet aucune solution à la saturation du grand pôle parisien. Plutôt que de rénover les dessertes du quotidien, 2 milliards d'euros sont mobilisés pour c...

Vous venez de nous expliquer, madame la ministre, que l'on va investir 2 milliards d'euros pour la desserte de 200 000 passagers, étant entendu que le CDG Express empruntera une partie du réseau du RER B, obérant par là-même les capacités de modernisation de ce dernier. En face, nous avons 900 000 passagers, pour lesquels un investissement de 5...

Nous en revenons, avec cet amendement, aux trains de nuit et à la nécessaire accélération des investissements à réaliser pour leur développement. Vous avez déclaré, madame la ministre, que vous couriez après les retards. Nous vous proposons d'aller un peu plus vite et d'obtenir les crédits nécessaires à la commande de trains de nuit – les derni...

Vous nous demandez, madame la rapporteure, de vous faire confiance pour faire demain ce qui n'a pas été fait hier. Aussi serait-il tout de même bon d'inscrire dans la loi l'objectif prioritaire que représente l'investissement que nous proposons. De nombreux amendements similaires émanant de députés siégeant sur tous les bancs ont été défendus. ...

Par cet amendement, La France insoumise souhaite revenir sur les 50 millions d'euros annuels prévus pendant sept ans dans le rapport du Gouvernement pour soutenir les déplacements actifs, notamment le vélo, car cette somme ne correspond qu'à 70 centimes par habitant et par an : ce n'est pas suffisant pour que la part modale du vélo atteigne 9 %...