Mobilités

Il s'agit d'un amendement visant à poser le principe selon lequel un chef-lieu de département ne devrait pas être situé à plus de 50 kilomètres ou quarante-cinq minutes en voiture d'une autoroute ou d'une gare TGV. Dans le passé, certaines lois avaient affiché un tel principe.

On pourrait dire qu'il ne s'agit là que de bonnes intentions, si ce n'est qu'il faut tout de même envoyer des signaux aux territoires concernés. Je prends le cas du département que je connais le mieux, le chef-lieu, Aurillac, ne répond pas à ces critères puisque la ville est distante d'une heure quinze de l'autoroute la plus proche et que la pr...

Je défendrai les amendements nos 57 et 59, inspirés de l'Association nationale des élus de la montagne – ANEM – , visant à compléter le titre de la section du code des transports relative aux plans de mobilité rurale pour y ajouter la notion de plan de mobilité de montagne. En effet, la section en question reconnaît l'existence de plans de mobi...

Sans faire de polémique, il est difficile, dans certains territoires, d'entendre que l'on va mettre fin au tout-TGV. Le tout-TGV, on n'a aucune idée de ce que cela signifie lorsque l'on habite en Auvergne, où il n'y a pas un seul kilomètre de ligne à grande vitesse. Par ailleurs, on ne peut pas prétendre en limiter la construction « là où c'est...

Sereinement, posément, la seule chose que nous disons, c'est que certains territoires attendent depuis longtemps des infrastructures dignes de ce nom, et que des critères objectifs incitent à leur prêter attention. Le Cantal dispose d'une seule route nationale comprenant certaines portions sinueuses sur lesquelles la vitesse est limitée à 30 ki...

À force de simplifier, on dilue la notion de montagne. C'est pourtant dans cet hémicycle qu'a été adoptée une loi dite montagne qui reconnaît la spécificité de ce territoire. Si, chaque fois qu'on utilise un terme générique, on estime qu'il n'est pas utile de citer la montagne au motif qu'elle est déjà incluse, on va à l'encontre de tout ce qui...

Pour guider les choix en matière d'investissements, en particulier pour pouvoir comparer les différentes mobilités, il est ici proposé de mener des études sur les externalités environnementales en calculant le coût du carbone. Cela permettrait parfois de privilégier certaines mobilités, par exemple de ne pas fermer de petites lignes ferroviaire...

Il s'agit de soulever la question du scénario choisi et des moyens qui pourraient être mis à disposition du projet ambitieux qui consiste à régénérer le réseau. Nous proposons une hausse des moyens.

Je serai très bref, car nous avons déjà eu le débat à l'instant sur l'idée d'un scénario un peu plus confortable – c'est une question d'appréciation – permettant de s'assurer de pouvoir mener à bien l'ensemble de ces projets, ce qui ouvre la question du budget de l'AFITF.

Compte tenu des explications de Mme la rapporteure, je retire mon amendement. L'inscription de cette mention est importante car l'accessibilité aux massifs et le déplacement en leur sein relèvent d'une problématique particulière.

Il est le premier d'une longue série d'amendements qui visent à souligner l'intérêt du train de nuit pour des déplacements dont la durée peut excéder six heures. Ce qui vaut pour les déplacements intraeuropéens est tout aussi vrai pour les déplacements à l'intérieur de l'Hexagone. Il est connu qu'au-delà de trois heures, le transport par train...

Chacun s'accorde à reconnaître que la disparition programmée des trains de nuit a certainement été une erreur. Il est judicieux de se pencher sur les raisons de cette décision, et en particulier sur la désaffection qui a pu en être la cause, ce qui implique de travailler sur la qualité de service. Les trains de nuit sont certainement la solutio...

Je l'ai dit, il me semble plus judicieux de mener des expérimentations que de publier des rapports. L'un n'est d'ailleurs pas exclusif de l'autre, les deux pouvant être tout à fait complémentaires. Il est nécessaire en revanche, pour ne pas hypothéquer le succès de telles expérimentations, de travailler préalablement sur la qualité du service, ...

Je maintiens l'amendement, car il tend à introduire une notion un peu différente, celles des « zones rurales et de montagne éloignées des grandes métropoles ».

Nous en avons déjà débattu dans l'hémicycle : il s'agit de permettre à l'employeur de participer aux frais de transport de ses salariés, y compris de ceux d'entre eux qui n'utilisent pas ou ne peuvent pas utiliser les transports collectifs, et ce grâce à un ticket carburant.

Je n'étais pas dubitatif ; simplement, je n'ai pas pu assister hier à la partie du débat en question. J'entends toutefois que le mécanisme adopté, bien que différent de celui que je propose, permet de résoudre le problème que je soulève. Fidèle à l'esprit d'ouverture qui me caractérise,

Il permettrait de garantir que tout vendeur d'un véhicule affiche distinctement le numéro de certificat de qualité de l'air – Crit'Air – associé à ce véhicule, afin de sensibiliser l'opinion à la nécessité de respecter l'environnement et d'améliorer l'information du consommateur – en l'occurrence, de l'acheteur.

J'ai assisté assidûment aux travaux de la commission ; vous avez dû être discret au moment dont vous parlez, monsieur le rapporteur,...

... car ce que vous évoquez m'a échappé. N'en prenez pas l'habitude ! Sans employer le même argument que précédemment, je retire mon amendement.

Il vise à s'assurer que la mise en place de la ZFE intègre la nécessité de déplacement des professionnels dans l'exercice de leur activité. Il s'agit, à cet effet, de prévoir une concertation qui associerait leurs représentants.