Interventions sur "électrique"

Merci, cher collègue, pour cet exposé. Je souhaite intervenir sur l'enjeu central des maillages des filets de pêche. J'ai cru comprendre qu'en ayant voté contre la pêche électrique, le Parlement européen a aussi adopté une mesure pour réduire le maillage des filets des pêcheurs français de 20 centimètres. C'est une problématique qui concerne une grande partie de nos pêcheurs, pas seulement les bretons, puisqu'ils devront remplacer leurs maillages et leurs engins de pêche. Si les dérogations françaises devaient être remises en cause définitivement, cela pose la question de l...

... raisons, il faut prendre conscience que c'est un écosystème que l'on doit tous protéger. Bien évidemment, c'est aussi une source de revenus économiques mais il faut bien gérer cette ressource et je crois utile de le rappeler en amont de notre résolution. Il faut repositionner le débat : l'océan est un espace environnemental gravement menacé et on le voit aujourd'hui avec la question de la pêche électrique. Je suis l'élue d'un grand territoire océanique. La zone économique exclusive (ZEE) polynésienne, c'est la moitié de la ZEE française, 5,5 millions de km2 d'espace maritime. Nous avons une histoire et un lien particuliers avec l'Océan et il me semble incompréhensible que l'Europe puisse tolérer en 2018 cette pratique barbare qu'est la pêche électrique. C'est une honte ! Même la Chine a interdit c...

Je félicite à mon tour le Rapporteur pour son travail et je m'associe assez largement aux propos qui viennent d'être tenus par notre collègue. Nous sommes très heureux que le Parlement européen ait eu le courage, le16 janvier dernier, de voter à une large majorité en faveur d'une interdiction stricte de la pêche électrique. Vous avez rappelé les chiffres, Monsieur le Rapporteur : 404 voix pour et 232 voix contre. 232, c'est effectivement beaucoup et il faut encore ajouter à cela les 40 abstentions. Nous saluons également le courage du Parlement européen qui s'est opposé à la Commission européenne qui proposait de prolonger cette dérogation et qui envisageait même de l'étendre. C'est extrêmement grave, car cela reme...

...s côtes. Vous avez expliqué, Monsieur le Rapporteur, que les stocks de poisson avaient diminué en raison de la surpêche. L'une des revendications des pêcheurs qui ont bloqué les ports de Calais, Boulogne et Dunkerque le 25 janvier dernier est une demande d'accompagnement de la part des autorités françaises le temps que les stocks se reforment, afin d'atténuer les effets de la pratique de la pêche électrique par les Néerlandais sur nos côtes. De mémoire, la demande est de 30 000 euros par bateau et je voudrais savoir si vous avez pu avoir connaissance, lors de vos auditions, de la position du Gouvernement français sur cette demande.

Lutter contre le revirement de la position de la Commission est un beau et noble combat. Il en va de nos valeurs. Je poserai deux questions, portant en premier lieu sur les conséquences économiques de l'interdiction de la pêche électrique pour l'économie néerlandaise, en second lieu sur le pouvoir d'influence des Pays-Bas dans la décision européenne.

Je ne suis pas certain de pouvoir vous apporter des réponses entièrement rassurantes, chers collègues. Madame la Présidente, la Commission européenne a indéniablement adopté une position surprenante, dans la mesure où elle a toléré le dépassement par les Pays-Bas de la dérogation des 5 % autorisés. La pêche électrique concerne ainsi 84 bateaux néerlandais au lieu des 15 initialement autorisés. Les Néerlandais affirment avoir obtenu des accords sur ce point, dont il n'y a cependant aucune trace écrite. Les deux arguments en faveur d'une telle pêche s'appuient, d'une part, sur une consommation de carburant, certes inférieure de 45 % par rapport à la consommation d'un chalutier classique, et, d'autre part, sur le...

...de Charente-Maritime, et de Royan, premier port de pêche français pour le prix du poisson au kilogramme. J'en profite également pour saluer notre ancien collègue Guy Lengagne, ancien maire de Boulogne-sur-Mer, avec lequel j'ai mené de nombreux combats pour défendre notre pêche. Comme l'a rappelé le rapporteur, si les Néerlandais ne sont pas dépourvus d'arguments en faveur du maintien de la pêche électrique, il est permis de s'interroger sur la cohérence de certains de leurs comportements : j'en prends pour exemple leur attitude vis-à-vis des oies. Une manifestation a récemment rassemblé dans le département de la Charente-Maritime des chasseurs de l'ensemble de la côte Ouest en faveur du prolongement de quelques jours de l'autorisation de la chasse au gibier d'eau. En vertu d'un arrêté préfectoral e...

La question de la pêche électrique soulève des interrogations sur le fonctionnement des institutions de l'Union européenne. Face à l'abus de droit d'un État membre, l'absence de réaction des autorités communautaires ne manque pas de nous interpeller. N'y aurait-il pas eu motif pour la Commission de saisir la Cour de Justice de l'Union européenne en manquement contre les Pays-Bas ? N'y aurait-il pas moyen pour la France d'effectuer...

Je souscris aux propos de mon collègue de la Charente-Maritime. On peut assurément faire un parallèle, concernant la position des Pays-Bas, entre la pêche électrique et le gazage des oies. Ce dernier point appelle une réflexion sur la directive oiseaux qui ne manque pas de soulever des difficultés.

...capital quand les affaires vont bien mais à se retourner vers cet actionnaire quand ça va un peu plus mal. Pourriez-vous nous expliquer les avantages et les inconvénients de la présence de l'État au capital de Renault ? D'une manière générale, comment se déroule au quotidien le dialogue avec cet actionnaire très particulier ? Ma troisième série de questions porte sur le développement du véhicule électrique, un segment sur lequel Renault est premier en Europe avec un quart du marché. Le modèle Zoé est le véhicule électrique le plus vendu en Europe. Le pari vous paraît-il gagné ? Comment voyez-vous les prochaines étapes de la diffusion du véhicule électrique ? Que peuvent faire les pouvoirs publics pour favoriser encore ce développement ? Mes dernières questions portent sur le développement du véhic...

...faisant d'observer les résultats en croissance de Renault et les investissements du groupe en recherche-développement – je pense particulièrement au technocentre de Guyancourt qui est proche de ma circonscription. Le marché international est votre terrain de jeu, avez-vous rappelé. C'est le sujet sur lequel je voudrais vous interroger. Vous avez parlé de vos ambitions dans le domaine du véhicule électrique. Pour ma part, j'ai eu la chance de visiter l'usine de Flins qui est en pointe sur cette gamme de véhicules. Quelles sont vos prévisions de marché concernant ce type de véhicules à l'international ? Certains de vos concurrents misent sur la technologie de l'hydrogène. Quelle est la technique la plus avancée ? La France sera-t-elle votre plateforme prioritaire pour la production de cette gamme de ...

...nts d'avoir l'État français comme actionnaire à hauteur de 15 % du capital et quelles seraient les conséquences d'une cession de cette participation étatique ? Dans quelle mesure l'existence du CIR favorise-t-elle la localisation en France de vos centres de recherche ? Que pensez-vous, enfin, de ceux qui estiment que les véhicules hybrides vont se développer beaucoup plus vite que les véhicules électriques purs ?

...projet de directive européenne sur les émissions de CO2 à l'horizon 2030 ? Ce projet est très peu ambitieux et, si j'ai bien compris, il n'est pas à l'avantage des constructeurs français. Or cette future directive représente un enjeu majeur au niveau européen. Qu'en est-il, enfin, de la chaîne de valeur, eu égard à toutes les mutations en cours, qu'il s'agisse du véhicule autonome ou du véhicule électrique ? Rappelons qu'une grande partie de la valeur ajoutée des véhicules électriques est dans les batteries. Êtes-vous prêts à être partie prenante d'une stratégie de développement d'une industrie de la batterie en France et en Europe ? Ce développement nous paraît être un enjeu absolument décisif pour le continent européen et pour l'avenir de la chaîne de valeur du secteur automobile.

Monsieur le président-directeur général, belle année à vous et à l'ensemble de vos salariés. Compte tenu du temps qui m'est imparti, je vais me concentrer sur deux questions industrielles. La première est liée à la révolution de la voiture électrique – tout électrique, hybride, hybride rechargeable – en relation avec l'avenir des sites industriels en France. C'est une révolution pour les constructeurs, pour leurs salariés, pour les équipementiers et pour les producteurs d'énergie qu'ils soient pétroliers ou électriciens. L'alliance que vous présidez est le leader mondial de l'électrique et vous annoncez des investissements énormes pour mettre...

... ? Ma deuxième question porte sur la dé-diésélisation. Vous avez précisé qu'en Chine, premier marché automobile mondial, le Gouvernement vous accompagnait dans la transformation écologique. Mais tous les pays dans lesquels le groupe Renault est implanté ont-ils aujourd'hui cet objectif de diminuer de manière importante la part du diesel par rapport à l'essence et son remplacement par le véhicule électrique ? Vous aviez dit que votre objectif était de baisser de 50 % votre offre de motorisation diesel en 2022, c'est-à-dire lorsque les taxes sur le diesel et l'essence seront au même niveau en France. S'agissant des véhicules électriques, vous avez parlé tout à l'heure d'infrastructures de charges implantées partout. C'est le grand problème des territoires ruraux. Toutes les firmes que vous avez cité...

...tre-mer, notamment en Guadeloupe où je suis élu, où la protection de l'environnement et la lutte contre les changements climatiques exigent de réduire les émissions de gaz à effet de serre de manière rapide et drastique. Le groupe Renault fait partie des constructeurs automobiles qui produisent les voitures les plus polluantes en Europe, même si, en parallèle, vous investissez massivement dans l'électrique. Quelle est votre nouvelle stratégie d'investissement pour que vos véhicules progressent dans le respect des normes européennes d'émissions ? Quelles sont leurs conditions réelles d'utilisation ? Que pensez-vous du diesel vert ? Est-ce une innovation ? A-t-il de l'avenir, tant pour les véhicules particuliers que les véhicules utilitaires ?

...lent s'y retrouver dans votre volonté qui s'exprime de rester dans une forme de continuité des objectifs antérieurs de consolider votre production en volume – on parle de 5 millions de véhicules en 2022 –, de développer vos ventes en Chine, d'améliorer vos marges, au final d'affirmer la convergence toujours plus grande que vous souhaitez établir avec Nissan. En matière de production de véhicules électriques qui reste une priorité, quel bilan dressez-vous des objectifs que vous aviez fixés dans le plan Drive the change et quelles sont les perspectives ? Avez-vous une véritable feuille de route ? Êtes-vous plus déterminé pour faire face aux enjeux écologiques et climatiques ? Face à l'évolution des usages de la voiture où la voiture devient un espace de vie connecté, pensez-vous que votre stratégie ...

Monsieur le président Ghosn, je voudrais vous remercier de votre présence, du fait que Renault a été précurseur sur le marché du véhicule électrique, ainsi que de votre engagement en faveur de l'innovation. Nos TPE et nos PME, qui innovent aussi, ont parfois besoin de l'expérience des grands groupes, voire de leur accompagnement. M. le ministre d'État Nicolas Hulot a annoncé cet été son ambition de faire cesser la production de véhicules thermiques sur le territoire français en 2040, parallèlement à la loi que nous avons votée et qui met fin...

...ques « anti-voitures ». L'État envisage – c'est à la une du journal Les Échos – de favoriser la mise en place de péages urbains. Quel impact cela pourrait-il avoir sur votre activité ? Comment anticipez-vous ces politiques « anti-voitures » menées dans les grandes villes ? Enfin, le monde rural est particulièrement impacté par l'augmentation du prix des carburants. Pour y faire face, le véhicule électrique est-il vraiment une solution étant donné le coût des prises de rechargement ainsi que le coût lié à l'achat et à l'usage d'un véhicule électrique ?

...ty House. Une telle usine permettrait de mieux gérer l'équilibre entre la demande et l'offre d'électricité, dans un contexte où le stockage d'énergie reste limité, coûteux, mais essentiel à la politique énergétique de notre pays. Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur cette usine ? Le projet est-il toujours d'actualité ? Plus généralement, comment travaillez-vous sur l'utilisation de batteries électriques considérées comme usagées pour les fonctions de déplacement, mais encore opérationnelles pour le stockage d'électricité ?