Interventions sur "SNCF"

En application du cinquième alinéa de l'article 13 de la Constitution et de la loi organique du 23 juillet 2010, nous auditionnons M. Jean-Pierre Farandou, que le Président de la République propose de reconduire aux fonctions de président-directeur général de la SNCF. Je rappelle que cette audition est publique et qu'elle sera suivie d'un vote à scrutin secret effectué par appel nominal et en dehors de la présence de la personne auditionnée. Aucune délégation de vote ne sera possible. Le dépouillement du scrutin aura lieu après l'audition de M. Jean-Pierre Farandou, que la commission de l'aménagement du territoire et du développement durable du Sénat vient d...

Notre pays entre dans l'ère des crises, sanitaire, économique voire sociale, mais aussi climatique et sécuritaire. La France doit non seulement faire face mais réfléchir à la façon dont elle peut s'y adapter sur le long terme. La SNCF joue un rôle clé dans la vie quotidienne des Français, dans l'évolution de leur mode de vie et pour le soutien à l'activité. Je souhaite donc vous poser des questions très simples sur la façon dont l'entreprise, elle aussi, devra adapter son modèle économique pour participer, avec l'État et avec les Français, à cette vaste stratégie d'adaptation nationale à la « société des crises ». Ma première...

Je répète ma question. Pour que le ferroviaire sorte gagnant de cette crise et que la SNCF sorte gagnante de l'ouverture à la concurrence, la meilleure façon consiste à conquérir les cœurs des usagers. Pourriez-vous donc nous donner les éléments permettant de distinguer entre le sentiment d'insatisfaction, que nous percevons sur nos territoires, et la réalité du service fourni ? Ainsi, nous pourrons travailler, en toute objectivité, à l'amélioration du service et faire de la SNCF le fl...

Je salue le dévouement et le travail du personnel de la SNCF, cheminots et contractuels, de même que votre détermination et le volontarisme dont vous faites preuve face à cette crise inédite. Un peu plus d'un an après votre nomination, votre reconduction proposée par le Président de la République s'inscrit dans le contexte particulièrement difficile de la crise sanitaire, avec des conséquences économiques dramatiques pour la SNCF et, plus largement, pour ...

L'élue normande que je suis nourrit de fortes attentes vis-à-vis de la SNCF. Or, le service rendu aux usagers n'est pas du tout à la hauteur de ce que doit être un service public, notamment sur la ligne Caen-Paris-Cherbourg. Je citerai quelques exemples, qui pourraient prêter à sourire, s'ils ne révélaient des problèmes d'organisation internes à la SNCF : attente du conducteur, qui se trouve dans un autre train ; locomotive non attachée ; gare fermée car la personne déte...

Je voudrais revenir sur plusieurs enjeux que la SNCF devra continuer à affronter dans les années à venir. Je dirai un mot, tout d'abord, de l'effet de la crise sanitaire sur le groupe SNCF. Comptez-vous sur une nouvelle aide de l'État ? Vous avez établi un calendrier de retour à l'équilibre en 2022 pour le groupe et en 2024 pour SNCF Réseau, mais ces objectifs ne sont plus tenables. Quelles sont vos nouvelles échéances ? Vous avez aussi évoqué les ...

Non sans vous avoir remercié pour votre présentation, monsieur le président-directeur général, je voudrais à mon tour, à travers vous, saluer l'ensemble des cheminots de notre opérateur ferroviaire historique. Je souhaiterais vous interroger sur des sujets qui font la vie quotidienne des usagers en même temps qu'ils marqueront l'avenir de la SNCF. Le premier d'entre eux est le prix des billets, en particulier pour les grandes lignes. Vous avez évoqué les circonstances financières extrêmement complexes que le groupe doit affronter, ce dont nous avons tous conscience. Cela étant, l'offre Ouigo a rencontré du succès parce que c'est une offre peu chère et populaire. Quelles sont vos réflexions et vos orientations pour les mois et les années à...

...et de doutes sur l'application des engagements pris : je pense notamment au rapport de M. Philippe Duron. Nous demeurons assez dubitatifs après l'examen du projet de loi de finances (PLF) pour 2021 et du plan de relance qui, hélas, ne nous semblent pas encore à la hauteur des enjeux. Ainsi, le montant de 5 milliards d'euros alloué au ferroviaire semble bien faible face à la dette croissante de la SNCF et à l'ampleur des objectifs répétés ces derniers mois par le Gouvernement : régénération des voies, sauvegarde des petites lignes, relance du fret. N'oublions pas, en outre, que le plan de relance ne nous permet pas de nous projeter au-delà de 2022, ce qui est un peu court. La rénovation des petites lignes passe, en amont, par la régénération de notre réseau. Lors de l'examen du PLF, le ministr...

...nte fois moins de CO2 qu'une voiture. Pour atteindre la neutralité carbone, l'État s'est fixé l'objectif d'augmenter de 79 % le trafic ferroviaire d'ici à 2050, preuve qu'il constitue le mode de transport de l'avenir. Je ne vous envie pas, monsieur Farandou, car vous êtes l'homme chargé d'appliquer cet ambitieux programme avec un plan de relance du ferroviaire qui couvre à peine les pertes de la SNCF liées à la Covid-19. Les 5 petits milliards d'euros prévus seraient à peine suffisants, par ailleurs, pour remettre en état les lignes vétustes de la seule région Nouvelle-Aquitaine. Il ne manque pas moins de 3 milliards d'euros par an pour donner une réelle chance de relancer le ferroviaire en France. Les petites gares et les lignes du quotidien continuent de fermer les unes après les autres. En...

Au nom du groupe Libertés et territoires, nous sommes tous frappés par les efforts considérables qu'a entrepris la SNCF au cours de la crise. La chute considérable de son chiffre d'affaires a été compensée par l'État. Nous serons attentifs à la façon dont vous aborderez les prochains exercices, notamment ceux de 2021 et de 2022, dans un contexte, sans doute, d'évolution de votre clientèle. Comment ne pas être frappé par les incidences du télétravail, du changement dans l'organisation de notre vie quotidienne ? Tou...

Quelle est la politique de la SNCF en matière de démantèlement du matériel roulant ? Nous voyons tous des matériels anciens immobilisés le long des voies. Il me semble important qu'une entreprise publique soit vertueuse en ce domaine, surtout à l'heure où on parle du cycle de vie des produits. Il en va aussi de son image.

Dans votre réponse à la question de notre rapporteure sur la stratégie de la SNCF concernant les trains de nuit, vous évoquez, comme en 2019, des coûts très élevés et une attente insuffisante. Ces propos contrastent singulièrement avec l'espoir né des engagements de Mme Élisabeth Borne et de M. Jean-Baptiste Djebbari de développer des trains de nuit de nouvelle génération, peut-être à motorisation hydrogène, plus confortables et plus attractifs. Les départements du Massif cent...

Je reviens sur la question de l'hydrogène, en ma qualité de coprésident du groupe d'études qui est consacré à ce vecteur d'énergie à l'Assemblée nationale. Quelle est la répartition des rôles entre l'État, la SNCF et la région ? L'État a engagé 7 milliards d'euros – quasiment 10, si l'on compte le transport aérien – mais plusieurs régions bloquent et ne vont manifestement pas s'engager dans cette voie. À mes yeux, le train à batteries que vous avez évoqué est une hérésie : il n'y a pas de comparaison possible entre un train utilisant une batterie d'une ou deux tonnes pour parcourir 80 kilomètres et un trai...

Rapporteur spécial du programme budgétaire « Infrastructures et services de transport », je souhaite souligner la qualité du climat social au sein de l'entreprise SNCF. Les remontées que j'en ai, en tant qu'ancien cheminot, sont plutôt excellentes. Vous avez su insuffler un esprit girondin dans une organisation qui était trop centralisée. Je souhaite évoquer la suppression possible de la TREF et de la CST. Cette dernière, qui repose sur l'activité des TGV, représente 9 % du prix des billets. Avec l'ouverture à la concurrence, ces prélèvements sont vécus comme ...

Vous nous avez rassurés sur les perspectives de régénération du réseau. Mais hier, j'ai été interpellé par le directeur de l'entreprise Vossloh Cogifer et par le maire de Fère-en-Tardenois, où elle est installée. Cette entreprise de 100 salariés voit son client historique, la SNCF, réduire de manière drastique ses commandes de rails et d'aiguillages, ce qui aura des répercussions sur le chiffre d'affaires et l'emploi. N'est-ce pas incohérent avec la logique du plan de relance et du pacte ferroviaire ?

Ambassadrice de France Mobilités, et intervenant à ce titre dans le cadre du comité de ligne TER Arcachon-Bordeaux, je souhaite évoquer le problème de la place des vélos dans les compartiments des trains. L'offre de la SNCF ne correspond pas à la demande qui va croissant, dans le cadre du développement des mobilités douces. La ministre de la transition écologique vient d'annoncer la prolongation de la prime « Coup de pouce vélo » jusqu'au 31 mars 2021 et le lancement du programme « Objectif employeurs pro-vélo », afin de développer l'usage du vélo pour les trajets domicile-travail. Que prévoit la SNCF pour mieux rép...

C'est une année noire pour la SNCF qui doit faire face à une baisse historique du trafic ferroviaire, notamment sur le TGV. Alors que les voyages de loisirs se maintiennent tant bien que mal, les déplacements professionnels s'effondrent. La tentation pourrait être de faire évoluer l'offre commerciale, en la transférant des TGV InOui vers les TGV Ouigo. Cette hypothèse est-elle envisagée ? Si c'est le cas, quelle réponse apporter a...

Je souhaite saluer l'engagement et l'esprit d'équipe des cheminots qui ont fait face, ensemble, dans cette période de crise. Ma question concerne les trains sanitaires, qui ont permis de désengorger le système hospitalier. Combien de trains avez-vous fait rouler et quel coût cela a-t-il représenté pour la SNCF ?

Le plan stratégique présenté en décembre 2019 par SNCF Réseau-Normandi, prévoit notamment de pérenniser les lignes secondaires et d'améliorer la desserte de la métropole normande. Toutefois, en Seine-Maritime, la gare de Virville a fermé en 2018 ; les arrêts de Foucart-Alvimare, Bolbec-Nointot et Saint-Martin-du-Vivier ont été supprimés cette année. Cela ne va pas dans le sens d'une mobilité décarbonée, d'autant qu'un rapport du conseil économique, s...

...du réaménagement de la gare du Nord – première gare en Europe avec 700 000 voyageurs quotidiens, une vitrine pour Paris et la France. Les enjeux sont importants, notamment dans la perspective des Jeux olympiques de 2024. Après de longs et douloureux débats avec la Ville de Paris, un accord semble avoir été trouvé le 23 novembre. Quelle est la philosophie de ce projet ? Quelle est l'ambition de la SNCF ? Quelles seront les modalités opérationnelles ? Comment le projet sera-t-il financé ?