Interventions sur "automobile"

Monsieur le président-directeur général, vous avez déjà répondu à beaucoup de questions. Toutefois, pouvez-vous refaire très rapidement un panorama du marché mondial de l'automobile, afin que nous ayons une vision globale ? Je m'interroge sur la pertinence du qualificatif de constructeur automobile. J'ai l'impression qu'il faudrait plutôt parler d'assembleur automobile. Dans cet esprit, les relations que vous tissez avec vos fournisseurs et sous-traitants semblent essentielles pour la compréhension de l'écosystème du monde automobile. Que pensez-vous de la fin annoncée du ...

Monsieur le président-directeur général, je vous remercie pour vos propos. Au cours du dernier trimestre de 2017, vous avez présenté le plan stratégique Drive the future qui vise, à l'horizon 2022, un chiffre d'affaires de 70 milliards d'euros. Ce plan interpelle certains économistes spécialistes de l'automobile qui vous reprochent quelquefois un manque de volonté pour l'innovation et d'audace face aux grands défis à venir. Certes, les financiers semblent s'y retrouver dans votre volonté qui s'exprime de rester dans une forme de continuité des objectifs antérieurs de consolider votre production en volume – on parle de 5 millions de véhicules en 2022 –, de développer vos ventes en Chine, d'améliorer vos m...

...ire du Gouvernement français et de la France entière semble claire, il faut, pour que ces engagements puissent être tenus, que les industriels concernés puissent s'y conformer. Avez-vous défini des scénarios pour 2040 ? Serez-vous capables, à cette date, de fournir 100 % de véhicules électriques ? Aurons-nous encore des véhicules fonctionnant toujours aux carburants et aux biocarburants ? Le parc automobile diesel-essence est aujourd'hui très important. Comment se fera la conversion de ces types de véhicules vers des véhicules plus propres ?

Monsieur le président, je voudrais vous interroger sur la sécurité routière. C'est un sujet que vous avez peu abordé dans votre propos liminaire, mais qui nous préoccupe tous. Il est question de diminuer la vitesse de circulation sur les routes françaises. Il y a peut-être d'autres moyens pour améliorer la sécurité routière, comme l'automobile intelligente. Quel est votre point de vue ? Je voudrais aussi vous parler des sous-traitants, que vous avez très rapidement évoqués. En Allemagne, les groupes leaders favorisent les sous-traitants nationaux. Avez-vous vous une telle politique ? Il y a dans ma circonscription une usine Valeo. Il s'agit d'un des grands groupes français, d'un des fleurons de l'industrie automobile. Quelles sont vos...

Votre groupe a annoncé en novembre dernier un accord cadre avec une entreprise de Dubaï, Al-Futtaim, pour l'assemblage et la distribution de véhicules Renault au Pakistan. Renault serait ainsi le premier constructeur automobile européen à installer un site de production industrielle dans ce pays, marqué par la domination des constructeurs japonais. En tant que président du groupe d'amitié France-Pakistan, je me suis rendu en mission dans ce pays au début du mois de décembre, et j'ai rencontré des élus, des ministres, ainsi que le président de la chambre de commerce de Lahore, qui attendent beaucoup de la France. C'est ...

Monsieur Ghosn, vous avez annoncé le lancement d'un fonds de capital-risque lors du CES de Las Vegas – un milliard de dollars sur cinq ans. Mais le fonds d'avenir automobile (FAA) de Bpifrance, créé en 2009, a lui aussi pour mission de contribuer au développement et à la consolidation de la filière automobile – fonds dans lequel PSA, Bpifrance et Renault ont souscrit pour un montant total de 600 millions d'euros. Premièrement, peut-on parler de complémentarité, ou plutôt de différence, entre ces fonds dont l'objectif est de soutenir le tissu industriel automobile fr...

...véhicule. Vous nous dites qu'aujourd'hui les éléments déterminants du choix du véhicule sont ses performances et le plaisir de la conduite, et que demain il s'agira probablement de la qualité du contenu des véhicules, et que cet investissement dans le groupe Challenges est un test grandeur nature. Malgré tout, il nous est difficile de comprendre le lien entre la presse écrite et un constructeur automobile tel que Renault. Pouvez-vous nous expliquer les raisons d'un tel investissement, alors que vous annoncez vouloir prendre les devants face à de nouveaux concurrents comme Google, qui investit massivement dans l'automobile ?