Interventions sur "véhicule"

...semble de l'Union européenne mais il n'appartient pas à cette dernière d'uniformiser l'impôt. La compétence des États doit être respectée. Deux éléments doivent être pris en considération. Il convient tout d'abord d'être pragmatique et de prendre en compte l'acceptabilité du système non seulement par les États membres mais aussi par les utilisateurs. Je suis favorable à l'extension du champ des véhicules concernés pour prendre en compte tous les véhicules ayant un impact significatif sur les infrastructures routières et sur la pollution de l'air. En revanche, le problème de cette tarification kilométrique est que l'article 7, alinéa 2, de la directive Eurovignette interdit aux États d'imposer cumulativement des péages et des droits d'usage pour une catégorie de véhicule donnée, pour l'utilisatio...

...mental est contestable, tant sur le plan du bilan carbone que sur la concurrence d'usage des sols ? Par ailleurs, ne vaudrait-il pas mieux renommer cet objectif de 15 % en le désignant par le vocable « énergie propre » ou « zéro émission », afin d'impliquer pleinement les filières hydrogène ou électrique, qui deviennent matures dans le secteur des transports collectifs, mais aussi dans celui des véhicules personnels ?

Permettez-moi tout d'abord de me réjouir avec vous des ventes record réalisées par le groupe Renault en 2017 : 3,8 millions de véhicules vendus dans le monde, ce n'est pas rien. Ces résultats valident en grande partie la stratégie que vous avez développée dans les domaines de l'internationalisation et du low cost. Mes questions portent sur quatre thèmes. Au titre du bilan, j'aimerais que vous puissiez m'indiquer les pourcentages de production et de recherche effectuées en France. Quel est l'impact sur la compétitivité du groupe...

...rès satisfaisant d'observer les résultats en croissance de Renault et les investissements du groupe en recherche-développement – je pense particulièrement au technocentre de Guyancourt qui est proche de ma circonscription. Le marché international est votre terrain de jeu, avez-vous rappelé. C'est le sujet sur lequel je voudrais vous interroger. Vous avez parlé de vos ambitions dans le domaine du véhicule électrique. Pour ma part, j'ai eu la chance de visiter l'usine de Flins qui est en pointe sur cette gamme de véhicules. Quelles sont vos prévisions de marché concernant ce type de véhicules à l'international ? Certains de vos concurrents misent sur la technologie de l'hydrogène. Quelle est la technique la plus avancée ? La France sera-t-elle votre plateforme prioritaire pour la production de cett...

...anté de Renault est très bonne au niveau mondial et qu'elle peut, à certains égards, poser question au niveau français. Les interrogations ne portent pas sur les ventes – vous nous avez expliqué fort justement que la France était votre premier marché –, elles concernent la production. La réussite de Renault tient au succès des segments B et C : Clio, Captur, etc. En revanche, quand on regarde les véhicules du segment E et les monospaces, on constate un net recul des ventes durant l'année écoulée des voitures produites en France : la baisse est respectivement de 22 % et de 31 % pour l'Espace et le Talisman. À la fin de 2017, il a été annoncé une baisse de près 25 % de la production du site de Douai. Cette baisse ne sera pas sans douleur, tant pour le site lui-même que pour les équipementiers de pr...

...ement ? Vu du côté de l'entreprise, quels sont les avantages et inconvénients d'avoir l'État français comme actionnaire à hauteur de 15 % du capital et quelles seraient les conséquences d'une cession de cette participation étatique ? Dans quelle mesure l'existence du CIR favorise-t-elle la localisation en France de vos centres de recherche ? Que pensez-vous, enfin, de ceux qui estiment que les véhicules hybrides vont se développer beaucoup plus vite que les véhicules électriques purs ?

...erais que vous garantissiez à la Représentation nationale que ces pratiques litigieuses sur les normes de pollution appartiennent au passé. Nous voulions aussi baliser toutes les étapes d'une relation claire entre l'État et les constructeurs en matière de soutien à la recherche-développement et de vision partagée de l'avenir. Le Gouvernement a annoncé un plan climat qui a l'ambition de sortir du véhicule thermique à l'horizon 2040, et pas simplement de passer du diesel à l'essence. Avez-vous des discussions avec l'État sur une feuille de route, sur la façon d'atteindre cet horizon ? Quel est votre avis sur le projet de directive européenne sur les émissions de CO2 à l'horizon 2030 ? Ce projet est très peu ambitieux et, si j'ai bien compris, il n'est pas à l'avantage des constructeurs français. O...

Bonjour, Monsieur Ghosn. Je vous présente mes meilleurs voeux. L'année 2017 s'est révélée être la deuxième année la plus chaude de l'histoire, juste après 2016. L'an dernier, vos trois entreprises – Renault, Nissan et Mitsubishi – ont vendu plus 10 millions de véhicules ; la banquise hivernale occupe la surface la plus réduite jamais observée depuis des siècles ; les enquêteurs de la répression des fraudes soupçonnent Renault d'avoir truqué les tests sur ses moteurs diesel depuis vingt-cinq ans ; la concentration de CO2 dans l'air atteint un niveau record, un seuil jamais atteint depuis 5 millions d'années ; entre 2004 et 2014 vous avez supprimé 29 500 postes e...

... Ce premier pas positif, que j'ai salué, est-il de nature à permettre à l'alliance de remettre un pied à l'étage des gammes supérieures ? Peut-on imaginer que cette entreprise renaissante soit la matrice et la tête de pont d'un retour dans la cour des grands du premium ? Peut-on imaginer que l'expérience acquise et poursuivie avec d'autres modèles permettra à Renault de revenir dans ce marché des véhicules haut de gamme ?

... l'avenir ? Ma deuxième question porte sur la dé-diésélisation. Vous avez précisé qu'en Chine, premier marché automobile mondial, le Gouvernement vous accompagnait dans la transformation écologique. Mais tous les pays dans lesquels le groupe Renault est implanté ont-ils aujourd'hui cet objectif de diminuer de manière importante la part du diesel par rapport à l'essence et son remplacement par le véhicule électrique ? Vous aviez dit que votre objectif était de baisser de 50 % votre offre de motorisation diesel en 2022, c'est-à-dire lorsque les taxes sur le diesel et l'essence seront au même niveau en France. S'agissant des véhicules électriques, vous avez parlé tout à l'heure d'infrastructures de charges implantées partout. C'est le grand problème des territoires ruraux. Toutes les firmes que vou...

...nement et la lutte contre les changements climatiques exigent de réduire les émissions de gaz à effet de serre de manière rapide et drastique. Le groupe Renault fait partie des constructeurs automobiles qui produisent les voitures les plus polluantes en Europe, même si, en parallèle, vous investissez massivement dans l'électrique. Quelle est votre nouvelle stratégie d'investissement pour que vos véhicules progressent dans le respect des normes européennes d'émissions ? Quelles sont leurs conditions réelles d'utilisation ? Que pensez-vous du diesel vert ? Est-ce une innovation ? A-t-il de l'avenir, tant pour les véhicules particuliers que les véhicules utilitaires ?

...t, les relations que vous tissez avec vos fournisseurs et sous-traitants semblent essentielles pour la compréhension de l'écosystème du monde automobile. Que pensez-vous de la fin annoncée du moteur thermique en 2040 ? Enfin, lors d'une précédente audition du président de Volkswagen France par la commission des affaires économiques, votre principal concurrent, j'ai été surpris qu'il dise que le véhicule autonome ne se développera que si les pouvoirs publics acceptent de reconfigurer l'ensemble du réseau routier. Or cela semble hors de portée des budgets disponibles actuellement. Vous-même parlez d'écosystème. Qu'en est-il exactement ? Peut-on lancer le véhicule autonome sans changer toutes les routes de France ?

...ros. Ce plan interpelle certains économistes spécialistes de l'automobile qui vous reprochent quelquefois un manque de volonté pour l'innovation et d'audace face aux grands défis à venir. Certes, les financiers semblent s'y retrouver dans votre volonté qui s'exprime de rester dans une forme de continuité des objectifs antérieurs de consolider votre production en volume – on parle de 5 millions de véhicules en 2022 –, de développer vos ventes en Chine, d'améliorer vos marges, au final d'affirmer la convergence toujours plus grande que vous souhaitez établir avec Nissan. En matière de production de véhicules électriques qui reste une priorité, quel bilan dressez-vous des objectifs que vous aviez fixés dans le plan Drive the change et quelles sont les perspectives ? Avez-vous une véritable feuille d...

Monsieur le président Ghosn, je voudrais vous remercier de votre présence, du fait que Renault a été précurseur sur le marché du véhicule électrique, ainsi que de votre engagement en faveur de l'innovation. Nos TPE et nos PME, qui innovent aussi, ont parfois besoin de l'expérience des grands groupes, voire de leur accompagnement. M. le ministre d'État Nicolas Hulot a annoncé cet été son ambition de faire cesser la production de véhicules thermiques sur le territoire français en 2040, parallèlement à la loi que nous avons votée et ...

...es politiques « anti-voitures ». L'État envisage – c'est à la une du journal Les Échos – de favoriser la mise en place de péages urbains. Quel impact cela pourrait-il avoir sur votre activité ? Comment anticipez-vous ces politiques « anti-voitures » menées dans les grandes villes ? Enfin, le monde rural est particulièrement impacté par l'augmentation du prix des carburants. Pour y faire face, le véhicule électrique est-il vraiment une solution étant donné le coût des prises de rechargement ainsi que le coût lié à l'achat et à l'usage d'un véhicule électrique ?

...sse sur notre réseau secondaire à 80 kilomètres à l'heure, alors même que les zones dangereuses sont déjà limitées à 70, voire 50 kilomètres à l'heure, que les autres facteurs – téléphone, alcoolémie, stupéfiants – sont plus déterminants, que l'entretien des routes subit les conséquences des atteintes portées par l'État au budget des collectivités locales, et que la technologie et la sécurité des véhicules nous protègent de mieux en mieux ? Vous nous avez d'ailleurs dit que plus de 90 % des accidents pourraient être évités demain grâce à cette technologie.

...cé en 2011 répond en partie à ces questions. Il définit le lieu où se produisent ces caractéristiques essentielles, qui est situé en France, ainsi que la qualité du produit, et précise que 50 % au moins du prix de revient unitaire produit est acquis en France. J'aimerais connaître, monsieur Ghosn, votre stratégie en matière de made in France, en lien avec ce label. Vous avez en effet très peu de véhicules labellisés « Origine France garantie ». Il s'agit principalement de la gamme Renault Trucks. J'aimerais également connaître votre stratégie made in France en matière de production.

Monsieur le président-directeur général, les véhicules dits « propres » parce qu'ils n'émettent pas de CO2 sont-ils aussi écologiques qu'on veut bien le dire ? En effet, plusieurs études, émanant notamment de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME), indiquent que le cycle de production d'un véhicule électrique est aussi polluant que celui d'un véhicule diesel. Par ailleurs, quand on voit les sources d'énergie qu'utilise la...

Ma question est politiquement incorrecte, puisqu'elle est basée sur le plaisir de conduire. C'est un de mes défauts : j'aime conduire. Je suis même pilote de moto – essentiellement sur circuit, ce qui est moins dangereux. Mais je soigne cette addiction depuis que je suis député, parce que je n'ai pas eu l'occasion de remonter sur ma moto, et parce que j'ai acheté un véhicule électrique – qui me procure d'autres plaisirs. J'ai néanmoins suivi avec gourmandise la renaissance de la marque Alpine, avec le modèle A110, cette berlinette qui sort aujourd'hui. Si j'avais 50 000 euros devant moi, j'en achèterais une. Cela étant, la renaissance de cette marque n'est-elle qu'un feu d'artifice ? À moins qu'il n'y ait derrière une véritable stratégie en matière de haut de gamme,...

Votre groupe a annoncé en novembre dernier un accord cadre avec une entreprise de Dubaï, Al-Futtaim, pour l'assemblage et la distribution de véhicules Renault au Pakistan. Renault serait ainsi le premier constructeur automobile européen à installer un site de production industrielle dans ce pays, marqué par la domination des constructeurs japonais. En tant que président du groupe d'amitié France-Pakistan, je me suis rendu en mission dans ce pays au début du mois de décembre, et j'ai rencontré des élus, des ministres, ainsi que le président de...