Interventions sur "aéroport"

...la moitié ne viennent pas de leurs circonscriptions mais de Bruxelles. Les députés européens achètent leurs logements à Bruxelles et s'y installent, les niveaux de prix de l'immobilier étant équivalents à ceux de Strasbourg. Je suis d'accord avec notre collègue lorsqu'elle parle de « prétexte de l'accessibilité ». On a, dans un rayon de 150 km autour de Strasbourg, de nombreuses possibilités : l'aéroport de Bâle-Mulhouse, à 1h de TER de Strasbourg, qui dessert les capitales régionales européennes ; l'aéroport de Francfort ; la ligne directe de TGV entre Bruxelles et Strasbourg ; l'aéroport Roissy Charles de Gaulle, deuxième aéroport européen à 1h50 de train de Strasbourg. Ce sont donc de faux prétextes. Il est nécessaire que les parlementaires s'installent progressivement à Strasbourg. La tâche ...

...l d'éducation à la citoyenneté européenne. Pour illustrer les progrès des conditions d'accessibilité, je mentionnerai la ligne à grande vitesse, dénommée l'Européenne, qui relie Strasbourg à Francfort et à Stuttgart et constitue l'ossature du réseau ferroviaire européen sur un axe Est-Ouest. L'accessibilité constitue donc un élément très important, avec également l'effort consenti en faveur de l'aéroport, des liaisons routières, des transports urbains… Au total, les investissements s'élèvent à près de 745 millions d'euros dans ce domaine sur la période. Certes, tout n'est pas parfait, et les médias se font régulièrement l'écho des difficultés réelles ou perçues que peuvent rencontrer les eurodéputés dans leurs fonctions. Mais nous avons voulu distinguer les problèmes réels de cette simple percep...

Première question : on a tous en tête la « déclaration de guerre » d'Annegret Kramp-Karrenbauer (AKK), la nouvelle présidente de la CDU, contre le maintien de Strasbourg comme siège du Parlement européen. Que disent les députés allemands à ce sujet ? Deuxième question : quelles seraient les conséquences bénéfiques de l'évolution du statut de l'aéroport de Strasbourg pour la ville ? Troisième question : le principal argument contre le maintien à Strasbourg du siège du Parlement européen est lié aux coûts que cela engendre. Dans la mesure où ces coûts ne peuvent que s'accroître, il faudrait les assumer pleinement et les justifier par des raisons historiques et symboliques, dont on néglige actuellement la portée. N'oublions pas que la CETA aussi ...

...Tout déplacement à Strasbourg est une dépense supplémentaire. Les Allemands avancent l'argument économique. En Allemagne, il reste beaucoup d'institutions à Bonn, notamment des services de certains Ministères. Donc ce n'est pas tout à fait un bon argument. Strasbourg est à la croisée des chemins et des routes européennes. Ensuite, il a été évoqué le cas de Faro. Il se trouve qu'il existe aussi l'aéroport de Bâle-Mulhouse et il y a un vol quotidien qui vient de Faro. Il y a aussi un vol jusqu'à Baden-Baden. Il y a donc beaucoup de possibilités. L'aéroport le plus important est celui de Francfort, de dimension mondiale et il faudra réfléchir à une connexion plus rapide entre Strasbourg et Francfort. Certains députés n'ont pas envie de venir à Strasbourg pour des questions de pur confort, et on peut...

Sur les aspects pratiques, il faut s'interroger sur les usages des eurodéputés. On parle toujours de la question des aéroports mais il est difficile d'avoir des chiffres précis et exacts, car cela est noyé dans un brouillard qui arrange ceux qui ne veulent pas que les faits soient établis. Le TGV affrété en début et fin de session venant de Bruxelles est plein. L'eurodéputé qui vient de Faro vient en réalité probablement de Bruxelles. L'aéroport de Strasbourg a souffert de la création du TGV. Il est en train de remonte...

Quelles seraient les conséquences d'un changement de statut de l'aéroport ?

Cela lui permettrait de faire bénéficier les compagnies aériennes de taxes d'aéroport qui soient équivalentes à celles des autres aéroports. Aujourd'hui, elle est plus élevée. Dans le cadre du contrat triennal, un effort est fait puisque les collectivités locales et l'État prennent en charge une partie du surcoût et il faut le pérenniser par l'intermédiaire d'un statut différent. Aujourd'hui, il existe des lignes dites « à obligation de service » notamment parce qu'il n'y a pas as...

En application du cinquième alinéa de l'article 13 de la Constitution et de la loi organique du 23 juillet 2010, nous auditionnons ce matin M. Augustin de Romanet, dont la nomination est proposée par le Président de la République aux fonctions de président-directeur général (PDG) de la société Aéroports de Paris (ADP). Le Président de la République ne peut procéder à la nomination si l'addition des votes négatifs dans chaque commission compétente de l'Assemblée nationale et du Sénat représente au moins trois cinquièmes des suffrages exprimés. M. Augustin de Romanet a été entendu ce matin par le Sénat. L'audition, publique, sera suivie d'un vote à scrutin secret, effectué par appel nominal, ho...

... d'affaires de 4,5 milliards d'euros – en hausse de 24 % par rapport à 2017 – et un résultat net du groupe de 610 millions d'euros – en hausse de 7 %. Votre nomination est l'occasion d'engager avec vous une discussion sur les défis de l'entreprise, que celle-ci reste publique ou qu'elle soit privatisée. Nous parlions de sa santé financière. Depuis le gel de la privatisation, le cours en bourse d'Aéroports de Paris – 182 euros fin avril – a dévissé aux alentours de 155 euros. Revenons-nous simplement au niveau de 2017-2018, où existe-t-il une réelle inquiétude liée à l'incertitude juridique ? S'agissant de la privatisation, la loi PACTE supprime l'obligation pour l'État de détenir la majorité du capital. Pour autant, le mode de régulation après la privatisation ne change pas, et les pouvoirs publ...

...éponses aux questions que nous allons vous poser. Vous avez raison, le trafic aérien évolue positivement au niveau mondial et au niveau local. Les avionneurs – il faut le saluer – font des efforts importants pour diminuer l'empreinte écologique de ce moyen de transport. Il faut des plateformes importantes pour que cela fonctionne. ADP est une entreprise reconnue : Charles-de-Gaulle est le dixième aéroport du monde, vous évoluez très fortement, votre savoir-faire est reconnu dans d'autres pays – vous avez obtenu différents marchés, en Chine, à Hong Kong, à Shenzhen, au Vietnam ou même au Mexique récemment. Au nom du groupe Les Républicains, je voudrais vous féliciter, ainsi que l'ensemble des salariés d'ADP. Actuellement, ADP est détenu à hauteur de 50,6 % par l'État français, les autres actionnai...

Monsieur Augustin de Romanet, le calendrier veut que nous examinions la proposition de votre nomination, quelques jours après la validation par le Conseil constitutionnel de l'organisation du référendum d'initiative partagée qui vise à contester la privatisation du groupe Aéroports de Paris. Permettez-moi, avant de vous interroger, de m'étonner de l'alliance de circonstance qui s'est nouée dans les couloirs de notre assemblée pour faire obstacle à la procédure parlementaire. Alliance étrange qui ne doit son existence qu'à l'opportunisme des uns et au reniement des autres. (Protestations.) Que l'on soit pour ou contre la privatisation d'ADP, on ne peut que regretter cette...

...s que vous avez fait du bon travail ! Vous êtes un bon élève. D'ailleurs, vous êtes fier de votre bilan – vous l'avez laissé transparaître dans vos propos et dans une publicité récente dans plusieurs journaux. Quelques chiffres permettent de l'illustrer – cela nous éloignera de vaines polémiques : vous avez géré 281,4 millions de passagers en 2018 et êtes devenu le numéro un mondial de la gestion aéroportuaire ; le trafic aérien a progressé de 7,6 % par rapport à 2017 pour l'ensemble du groupe et de 3,8 % sur la plateforme de Paris ; le chiffre d'affaires est en hausse de 23,8 % en 2018 – 4,5 milliards d'euros – et le bénéfice net de 6,9 % – 110 millions d'euros. Le chiffre d'affaires a progressé de 60,6 % depuis votre arrivée à la tête de l'entreprise publique et, au premier trimestre 2019, la dy...

En souhaitant vous reconduire dans vos fonctions de PDG d'Aéroports de Paris, le Président de la République semble reconnaissant du travail d'ores et déjà effectué. Mais il est également soucieux de la stabilité de l'entreprise, plus que jamais cruciale alors qu'ADP est au croisement des chemins et dans une période un peu floue. J'avoue ne pas être strictement opposé à la privatisation, mais elle doit s'accompagner de tous les garde-fous possibles pour qu'elle ...

Je n'entrerai évidemment pas dans les controverses que peut susciter la perspective de la privatisation d'Aéroports de Paris. Cette audition en vue de votre reconduction n'est pas le lieu de le faire. Les très bons résultats d'Aéroports de Paris témoignent de la qualité de votre action à la tête de ce grand groupe. Je tiens à le souligner, et je m'en félicite. Je parle non pas seulement des résultats sur le plan financier, mais aussi des résultats sur le plan environnemental : ADP, vous l'avez rappelé, accom...

Vous avez évoqué la forte croissance du trafic aérien, mais ne faudrait-il pas envisager l'économie du transport aérien dans son ensemble, fret de marchandises compris ? La congestion aéroportuaire devient une menace pour le fret. Alors qu'ils représentent 80 % du fret, les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle et Orly qui sont classés en niveau 3 des plus saturés. Pensez-vous qu'il soit possible de désaturer ces aéroports en reportant le fret sur des aéroports secondaires, comme l'aéroport de Dole-Jura, qui offre espace et infrastructures pour accueillir le fret à l'avenir ?

La Haute-Loire, territoire rural, compte un petit aéroport, à côté du Puy-en-Velay, sur le territoire de la commune de Loudes, avec un aller-retour le matin et un autre le soir, tous deux à destination d'Orly. Cette ligne, fortement subventionnée par les collectivités locales, est indispensable pour assurer le développement économique de ce territoire rural. Comment voyez-vous, à l'avenir, les relations entre ces petites lignes indispensables en milieu r...

Monsieur le président-directeur général d'ADP, merci de nous avoir fait part des bons résultats d'Aéroports de Paris, sur le plan financier, mais aussi en termes d'hospitalité, d'externalités et même d'accessibilité. D'une certaine façon, vous nous faites la démonstration, à la fois par votre parcours personnel et par votre action et vos résultats, que l'État n'est pas incapable de gérer une entreprise du secteur public, qu'il peut même être efficace pour conduire certaines transformations stratégique...

Les aéroports, ce sont beaucoup d'espaces verts, de quelques centaines à quelques milliers d'hectares. Parfois, ils abritent de nombreuses espèces ordinaires ou remarquables, qui peuvent être protégées ou d'intérêt patrimonial. Les aéroports sont majoritairement de vastes espaces enclavés dans des zones urbaines ou agricoles. La flore et la faune y compteraient ainsi plus de 2 000 espèces différentes, dont 20...

Monsieur le président-directeur général, le tourisme est une chance et une force indéniable pour notre pays. Les deux premières destinations touristiques dans notre pays, à égalité, sont le Var et les Pays de Savoie, avec 67 millions de nuitées touristiques sur un total 430 millions. L'aéroport principal des Pays de Savoie est un aéroport international, qui se situe à Genève, en Confédération helvétique. Quelles sont, au quotidien, les relations qu'entretient ADP avec le Conseil d'État de Genève, qui gère l'aéroport, puisque cet aéroport lui appartient ? Y a-t-il des problèmes particuliers ?

Monsieur le président-directeur général, vous projetez une augmentation du trafic de 40 millions de passagers grâce au nouveau terminal de l'aéroport Charles-de-Gaulle. Vous avez également, comme vous venez de le dire, un objectif de neutralité carbone d'ici à 2030. Cela étant, le « tout kérosène » et les variations du cours du baril sont des problèmes pour le climat, pour le prix des billets et peut-être, à terme, pour vous, pour le trafic. La taxation du kérosène pourrait forcer l'émergence de carburants alternatifs – comme le bio-kérosène ...