Interventions sur "ferroviaire"

...ent durable de la clientèle professionnelle ? Si tel est le cas, comment comptez-vous vous y adapter ? Quelles sont les perspectives en ce qui concerne l'ouverture à la concurrence ? Il a été indiqué récemment que vous êtes la seule entreprise à avoir répondu à l'appel d'offres lancé sur les trains Intercités Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux. Quelles conclusions en tirez-vous ? S'agissant du fret ferroviaire, le Gouvernement s'est engagé à doubler sa part d'ici à 2030 par la fiabilisation du réseau, la réduction du prix des péages et le soutien au wagon isolé – des mesures qui vont dans le bon sens. Peut-on croire enfin à une réelle accélération du fret ferroviaire en France ? Le concours au lotissement attend le feu vert de la Commission européenne. Où en est-on ? J'évoquerai un dernier sujet, qui ...

Non sans vous avoir remercié pour votre présentation, monsieur le président-directeur général, je voudrais à mon tour, à travers vous, saluer l'ensemble des cheminots de notre opérateur ferroviaire historique. Je souhaiterais vous interroger sur des sujets qui font la vie quotidienne des usagers en même temps qu'ils marqueront l'avenir de la SNCF. Le premier d'entre eux est le prix des billets, en particulier pour les grandes lignes. Vous avez évoqué les circonstances financières extrêmement complexes que le groupe doit affronter, ce dont nous avons tous conscience. Cela étant, l'offre Oui...

Avant la crise, nous avions beaucoup de questions et de doutes sur l'application des engagements pris : je pense notamment au rapport de M. Philippe Duron. Nous demeurons assez dubitatifs après l'examen du projet de loi de finances (PLF) pour 2021 et du plan de relance qui, hélas, ne nous semblent pas encore à la hauteur des enjeux. Ainsi, le montant de 5 milliards d'euros alloué au ferroviaire semble bien faible face à la dette croissante de la SNCF et à l'ampleur des objectifs répétés ces derniers mois par le Gouvernement : régénération des voies, sauvegarde des petites lignes, relance du fret. N'oublions pas, en outre, que le plan de relance ne nous permet pas de nous projeter au-delà de 2022, ce qui est un peu court. La rénovation des petites lignes passe, en amont, par la régénéra...

Le train représente seulement 0,3 % des émissions de gaz à effet de serre pour le secteur du transport et rejette jusqu'à quarante fois moins de CO2 qu'une voiture. Pour atteindre la neutralité carbone, l'État s'est fixé l'objectif d'augmenter de 79 % le trafic ferroviaire d'ici à 2050, preuve qu'il constitue le mode de transport de l'avenir. Je ne vous envie pas, monsieur Farandou, car vous êtes l'homme chargé d'appliquer cet ambitieux programme avec un plan de relance du ferroviaire qui couvre à peine les pertes de la SNCF liées à la Covid-19. Les 5 petits milliards d'euros prévus seraient à peine suffisants, par ailleurs, pour remettre en état les lignes vétust...

...génération, peut-être à motorisation hydrogène, plus confortables et plus attractifs. Les départements du Massif central – au premier rang desquels le Cantal, distant de Paris de plus de six heures trente par le train, en optimisant les correspondances – peuvent-ils nourrir l'espoir de bénéficier d'une expérimentation sur les trains de nuit ou doivent-ils se résoudre à faire le deuil d'un service ferroviaire digne de ce nom ?

...nterpellé par le directeur de l'entreprise Vossloh Cogifer et par le maire de Fère-en-Tardenois, où elle est installée. Cette entreprise de 100 salariés voit son client historique, la SNCF, réduire de manière drastique ses commandes de rails et d'aiguillages, ce qui aura des répercussions sur le chiffre d'affaires et l'emploi. N'est-ce pas incohérent avec la logique du plan de relance et du pacte ferroviaire ?

C'est une année noire pour la SNCF qui doit faire face à une baisse historique du trafic ferroviaire, notamment sur le TGV. Alors que les voyages de loisirs se maintiennent tant bien que mal, les déplacements professionnels s'effondrent. La tentation pourrait être de faire évoluer l'offre commerciale, en la transférant des TGV InOui vers les TGV Ouigo. Cette hypothèse est-elle envisagée ? Si c'est le cas, quelle réponse apporter aux abonnés qui ne peuvent pas emprunter les trains Ouigo – c'est l...

La mobilité étant un sujet important pour les Pyrénées-Orientales , département très éloigné de Paris, que de nombreux élus considèrent comme enclavé, je souhaite vous interroger sur l'avenir de l'aéroport de Perpignan. Le vol Perpignan-Paris est un des plus chers, avec la liaison avec la Corse, en sorte qu'il n'est pas suffisamment rentable. Vous avez évoqué la création d'autoroutes ferroviaires, notamment à partir d'un axe Perpignan-Rungis. Pourriez-vous compléter notre information sur ce point ? Les parlementaires pourraient-ils participer à un groupe de travail sur ce sujet ?

...r au développement économique. Par ailleurs, la compétitivité et l'attractivité d'un port maritime dépendent de sa capacité à se projeter au plus loin de ses bases, c'est-à-dire à irriguer son arrière-pays, ce qui ne peut se faire que par le mode massifié. Or la saturation du sud de Lyon risque de faire obstacle au développement de la desserte de l'hinterland des ports du sud si le contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise pour sa partie sud (CFAL Sud) n'est pas réalisé, ce que laisse craindre la concentration des travaux sur le CFAL Nord.

Députée de l'Isère, je relève que la liaison Lyon-Grenoble nous est présentée comme une possibilité… pour 2050 ! Or, j'entends parler du raccourcissement du délai de desserte entre Lyon et Grenoble depuis 40 ans. Le réseau ferroviaire est certes long et cher à construire, mais il peut inciter nos compatriotes à renoncer parfois à utiliser leur voiture individuelle. Pouvez-vous nous apporter des précisions sur ce projet ferroviaire ? Quant à la desserte Lyon-Turin, si les nouvelles sont plutôt encourageantes, la construction des accès reste à réaliser. Avez-vous des précisions sur les projets des différents partenaires en la m...

... les ressources de l'AFITF, comme en témoignent les compensations budgétaires présentées dans les troisième et quatrième lois de finances rectificatives, qui sont essentielles pour garantir que les projets prévus soient bien exécutés. Surtout, les infrastructures et services de transports bénéficieront, dès 2021, de crédits qui permettront, dans le cadre du plan de relance, de soutenir le secteur ferroviaire et les mobilités du quotidien, mais aussi d'accélérer les travaux d'infrastructure ainsi que le développement et la modernisation du réseau routier national. Il faut le dire, les investissements sont massifs : 4,1 milliards d'euros pour recapitaliser le groupe SNCF afin de compenser les pertes de SNCF Réseau et de lui permettre de maintenir ses investissements ; 300 millions pour financer les pe...

...lliards d'euros en crédits de paiement. Cette hausse des crédits découle en partie de la suppression et de la budgétisation du compte d'affectation spéciale relatif aux trains d'équilibre du territoire, qu'Anne-Laure Cattelot et moi-même avions préconisée lors du printemps de l'évaluation. Mais elle résulte aussi de mesures positives, comme le soutien exceptionnel de 170 millions d'euros au fret ferroviaire, que nous saluons – Anne-Laure Cattelot et moi-même l'avions également recommandé dans le rapport que nous avions rendu l'année dernière. Nous avions d'ailleurs proposé d'aller beaucoup plus loin en généralisant la gratuité des sillons attribués au fret ferroviaire, pour un montant de 200 millions d'euros : il ne manque pas grand-chose pour déclarer le fret d'utilité publique en France ! En outre...

...ie et climat, participent à la baisse de ces émissions, il nous incombe d'y contribuer encore davantage. C'est précisément ce vers quoi tend en grande partie le plan de relance. En effet, la transition écologique représente un tiers de son budget, soit un investissement sans précédent de 30 milliards d'euros, plus que l'intégralité du plan de relance de 2008, avec un soutien massif aux transports ferroviaires, aux transports du quotidien et au vélo.

...e indépendante, il me semble préférable que la subvention dont elle bénéficie ne lui soit pas versée par le responsable du secteur des transports qu'elle est justement chargée de réguler. Dans le cadre de mes travaux, j'ai fait le choix de me consacrer aux crédits relatifs aux transports de marchandises, dans l'optique du verdissement du fret et de l'incitation au report modal, notamment vers le ferroviaire. C'est en effet un enjeu majeur pour faire face à l'urgence environnementale. Il est tout d'abord nécessaire d'aider les professionnels du secteur dans le verdissement de leur flotte, mais nous devons être vigilants, dans le contexte actuel, sur l'efficacité du suramortissement dont bénéficient les transporteurs pour l'achat de véhicules plus propres, car cette aide profite aux entreprises de fa...

...é des transports, je profite de l'occasion : si vous avez retrouvé le rapport Philizot que vous me devez depuis juin 2019, n'hésitez pas à me l'envoyer, il nous sera utile à tous. Ce serait faire enfin un peu cas du Parlement. Je vous en remercie par avance. Pas de planification écologique des transports – pas de planification tout court, pas d'écologie tout court. Les camions plutôt que le fret ferroviaire, les SUV plutôt que le train, l'avion plutôt que les petites lignes ferrées. Déni de réalité, improvisation, amateurisme, je ne sais plus expliquer les errements de votre politique des transports.

...ds » pour les voitures de plus de 1 800 kilos : un enfumage de première classe quand on sait que parmi les vingt SUV les plus vendus en France, aucun ne franchit ce poids. Les citoyens de la convention citoyenne pour le climat avaient proposé un seuil à 1 400 kilos ; ils apprécieront votre mesure. De manière plus générale, le trafic routier augmente encore et toujours, alors que le fluvial et le ferroviaire reculent. C'est normal, l'État se désengage à tous points de vue : l'outil industriel est bradé, les petites lignes et le fret ferroviaire sont abandonnés au profit du tout camion. Nous avons perdu la moitié de nos lignes depuis 1950 et le fret ferroviaire ne représente plus que 9 % du transport de marchandises contre 89 % pour la route. Pourtant, je n'ai cessé de le répéter dans cet hémicycle, ...

...vation du parc au rythme de 1 % par an ne permettra pas de réaliser un saut qualitatif en la matière. Vous avez en outre refusé de recentrer ces aides sur les ménages les plus vulnérables et sur les véhicules légers, les moins émetteurs. Nous regrettons ces refus, tout comme l'introduction de critères de prix et de poids. Si nous nous penchons à présent sur les crédits dédiés aux infrastructures ferroviaires, nous découvrons que le budget pour l'an prochain se conforme au fond, peu ou prou, au contrat de performances, avec un peu moins de 2,5 milliards d'euros en crédits de paiement. Tout l'effort supplémentaire est porté par le plan de relance, qui ne permettra pas d'infléchir la situation actuelle de sous-investissement. Sur 4,75 milliards d'euros annoncés, seuls 650 millions constituent en effet ...

Le programme 203 regroupe l'essentiel des moyens de l'État concourant à la politique nationale des transports à travers les infrastructures et les services de transports routiers, ferroviaires, fluviaux, portuaires, maritimes et aéroportuaires. Il répond également aux enjeux de sécurité, de sûreté et de régulation des secteurs économiques concernés. Pour l'année 2021, il se décline autour de quatre axes : maintenir et améliorer l'état des réseaux de transport existants, optimiser les systèmes de transport et les réseaux existants, développer de nouveaux modes de mobilité associant le...

...ement : cette agence doit faire l'objet d'une attention toute particulière. Il y va de l'investissement de la mobilité douce et de l'avenir de nos infrastructures. Tabler sur une augmentation des contraventions émises à partir des contrôles des radars pour combler les pertes de l'agence n'est acceptable ni politiquement, ni socialement. D'un point de vue budgétaire, le développement du transport ferroviaire – petites lignes, train de nuit, fret – , du transport fluvial – seul l'entretien des voies navigables semble malheureusement assuré – et du vélo comme solution de remplacement à des modes de mobilité plus polluants risque d'être freiné et retardé. La crise sanitaire nous a amenés à réfléchir à plus long terme et à définir la mobilité que nous souhaiterons mettre en oeuvre une fois débarrassés de...

... », le deuxième plus élevé de la mission, bénéficiera de 3,9 milliards d'autorisations d'engagement et de 3,7 milliards de crédits de paiement en 2021, soit une augmentation de 17 % par rapport à l'année dernière, cohérente avec les objectifs que nous nous sommes fixés en matière de réduction des gaz à effet de serre. Ce budget permettra de développer davantage les mobilités vertes et le secteur ferroviaire. Ce dernier a beaucoup souffert et continue de souffrir de la crise économique actuelle, mais nous devons poursuivre la transformation du réseau pour améliorer les lignes du quotidien. Je salue la volonté du ministère chargé des transports de faire de ce chantier une priorité. Il s'agit d'un budget d'engagement, qui construit la résilience de notre pays en répondant aux différents défis auxquels ...