Mobilités

Avis défavorable : nous sommes très sensibles à la question de l'hydrogène, a fortiori de l'hydrogène vert, et je renvoie au titre III du présent projet de loi, ainsi qu'au projet de loi relatif à l'énergie et au climat que nous allons bientôt examiner et au pacte productif qui, dans son volet énergétique, traite de l'hydrogène.

Un effort est consenti pour relancer le fret ferroviaire. L'État est engagé à hauteur de 10 millions sur les réseaux capillaires, et SNCF Réseau s'est engagé à investir 20 millions d'euros dans les voies de service. Enfin, une refonte des péages est prévue, indexée sur l'inflation. Quant à la politique du wagon isolé, qui n'appartient pas néces...

Monsieur Prud'homme, cette question a déjà été posée par votre collègue Mathilde Panot. Je vous rappelle la réponse donnée par la ministre, qui souhaitera peut-être compléter ses propos : au-delà des craintes relayées par la presse, dont vous venez de faire état, la SNCF a réaffirmé sa proposition de maintenir le train aux conditions actuelles ...

Il s'agit d'un objectif que nous partageons. Le quatrième objectif de la stratégie et de la programmation financière et opérationnelle des investissements de l'État dans les systèmes de transports, tel qu'il est défini par l'article, est d'ailleurs d'améliorer l'efficacité des transports de marchandises et de diminuer leur impact environnementa...

Vous souhaitez imposer la communication aux collectivités locales concernées des calendriers prévisionnels des phases d'étude et de réalisation des ouvrages retenus. Il me semble que votre demande est satisfaite : on n'imagine pas qu'un contrat de plan ou une convention de financement, au stade de l'élaboration comme de la signature, ne précise...

Si je partage les considérations ici formulées, l'amendement ne relève pas du titre Ier A. J'en suis navrée, mais on ne peut évidemment inscrire des dispositions relatives à l'impact environnemental de certains véhicules dans un titre qui a trait à la programmation des infrastructures de transport. Demande de retrait ; à défaut, avis défavorab...

J'ai été, moi aussi, intermittente du spectacle à une époque, mais nous devons, je crois, en revenir à l'objet de nos débats.

Avis défavorable. Le Lyon-Turin est un maillon central du corridor méditerranéen et du réseau transeuropéen de transport.

Tout d'abord, je ne puis laisser dire que l'État n'aurait pas la maîtrise publique de ses infrastructures, y compris dans le cadre de concessions, lesquelles font l'objet d'une relation contractuelle. En ce cas, il ne se dessaisit nullement de la maîtrise de ses infrastructures. Les dividendes versés par les sociétés gestionnaires d'autoroutes...

Certains acteurs rechignent à s'engager dans ce projet, qu'ils ne jugent pas nécessaire – vous venez d'exposer leur point de vue. Il nous semble toutefois que ce chantier doit se poursuivre. Il est d'ailleurs largement engagé et fait l'objet de financements européens, lesquels viennent d'être confortés.

Comme je l'ai dit dans mon propos liminaire, j'émets un avis défavorable sur tout projet d'infrastructure local dans cette partie du texte. La ligne ferroviaire Paris-Normandie fait partie de la liste des projets retenus dans le scénario 2 du COI – Conseil d'orientation des infrastructures. Ce projet est clairement détaillé et, selon son phasa...

La renationalisation immédiate de toutes les infrastructures de transport ne serait pas sans conséquences budgétaires : la rupture anticipée des contrats de concession aurait évidemment un coût, qui nous priverait de toute possibilité d'investissement dans tout autre moyen de transport, notamment pour l'entretien. Ce serait contre-productif. A...

Comme vous le savez, le tunnel Lyon-Turin ne figurait pas dans le rapport du Conseil d'orientation des infrastructures – COI – , pas plus que dans le projet de loi initial. À partir du moment où nous évoquons un projet transnational de cette importance, la nécessité de donner un peu de visibilité au phasage du projet est compréhensible. Mais à...

Gardons-nous de tout a priori : on ne peut s'interdire ce type de projet. Il faudra éventuellement statuer au cas par cas et en fonction du contexte. S'agissant de la portion à laquelle l'exposé sommaire de l'amendement fait référence, le Conseil d'orientation des infrastructures a émis un avis. Il sera bon qu'il fasse à l'avenir de même, selon...

S'agissant du financement, il me semble que nous devons nous en tenir à une réflexion globale sur la participation du transport routier de marchandises au financement des infrastructures. Il faut garantir la péréquation et la solidarité territoriales, ainsi que la solidarité intermodale. Nous n'avons pas intérêt à nous enfermer dans une logique...

Avis défavorable. Nous avons discuté des réseaux d'avitaillement au moment de l'examen du titre III. Le texte n'en prévoit pas moins, à l'alinéa 66 du rapport annexé, que les transports continueront à s'inscrire dans des programmes d'investissement dédiés à l'innovation pour accompagner les développements industriels tels que les véhicules auto...

Je partage les objectifs énoncés par M. Wulfranc. Reste que son amendement est largement satisfait : 27 millions d'euros sont prévus chaque année pour le transport combiné rail-route ; 10 millions d'euros par an sont également prévus pour le développement des réseaux capillaires, sans oublier les 20 millions d'euros par an consacrés aux voies d...

Nous venons de voter le soutien au déploiement d'infrastructures de recharge et d'avitaillement. Ces schémas sont mentionnés à de nombreuses reprises dans le texte, en particulier au titre III : il est prévu un complément de rémunération pour les producteurs du bioGNV – que vous évoquez – ; de même, de nouvelles stations pourront désormais être...

Chère collègue, je vous renvoie effectivement à l'amendement no 3587 du Gouvernement, portant article additionnel après l'article 1er C, que Mme la ministre aura sans doute à coeur de présenter.

Manifestement, M. Potier n'était pas avec nous ce matin : nous avons déjà largement débattu de la continuité territoriale et des outre-mer.