Mobilités

Nous entendons réaffirmer l'intérêt du développement du fret ferroviaire et du fret fluvial – en particulier via les lignes capillaires essentielles – , pour peu que ce développement soit articulé à celui des circuits courts. Or ces derniers renvoient à la nécessité, pour le fret, de dessertes de quasi-proximité, si je puis dire. L'objectif fi...

Au-delà du modèle des sociétés de financement dont nous parlons, je retiens que nos collègues ont mentionné des consolidations de financement. On parle d'une taxe sur les bureaux, à laquelle on pourrait ajouter une taxe sur la grande distribution, comme celle en vigueur en Île-de-France. Les élus communistes vous ont d'ailleurs proposé qu'elle ...

La toile de fond de ce projet de loi est l'ouverture à la concurrence que le Gouvernement a initiée au travers de la réforme de la SNCF. Nous le vérifierons dans les articles consacrés à la RATP. Les conséquences de ce choix sont déjà visibles pour le réseau ferré : les services aux usagers sous pression pour réaliser des économies drastiques ;...

Il n'est pas nécessaire, en effet d'opposer les territoires entre eux. Qu'ils soient urbains ou ruraux, ils peuvent être isolés de la même manière, coupés des autres territoires, et leurs habitants privés de mobilité du fait de l'impossibilité d'accéder aux transports. Madame la ministre, l'Agence nationale de la cohésion des territoires, port...

Je profite une nouvelle fois de ce débat pour rappeler certaines des propositions du groupe GDR. Nous avions avancé l'idée d'un livret A transport pour apporter des capacités de financement supplémentaires aux réseaux, qu'ils soient ferrés, routiers ou fluviaux, notamment en termes de régénération. En effet, s'il y a bien un succès en matière d...

Nous nous situons bien évidemment dans la même logique que celle qui vient d'être évoquée : cet amendement tend à porter à 4 milliards, puis à 4,5 milliards d'euros, le budget annuel de l'AFITF. Si nous avons bien entendu la réponse de Mme la ministre, elle aussi a bien entendu, je pense, que nous nous efforçons depuis quelques amendements, en...

L'amendement de Mme la rapporteure va évidemment dans le bon sens. Toutefois, les deux amendements défendus par M. François-Michel Lambert me paraissent toujours d'actualité. On ne dira jamais assez – l'ancien ministre François Lamy avait insisté sur ce point dans l'actualisation de la politique de la ville – combien la question du transport d...

Vous avez raison sur le papier, madame la ministre. Dans la réalité, cela ne se passe pas ainsi. Pour un élu qui décide de tout en tant qu'autorité organisatrice de transport, parce qu'il a la majorité, lorsqu'on lui parle de « priorité », il n'entend rien du tout ! S'agissant de ces 600 millions d'euros d'investissement, il conviendrait de pré...

Chacun souhaite la majoration de la part du produit de la TICPE allouée à l'AFITF, mais laissons ouverte – nous vous rejoignons sur ce point, madame la rapporteure – la possibilité de trouver d'autres sources de financement, notamment du côté du transport routier, auquel vous avez fait allusion. Quand on songe à l'exonération d'une partie des t...

Nous n'en sommes effectivement pas sortis. Faites en sorte que les engagements dans les contrats de plan entre l'État et les régions ne vous explosent pas à la figure dans les années qui viennent ! Nos débats sur l'ANCT – Agence nationale de la cohésion des territoires – l'ont montré, des engagements forts devront être tenus dans les mois et le...

Il m'appartient donc de conclure ce plaidoyer pour les trains de nuit, et puisque tout a été dit, j'aurai recours à notre imaginaire. Le train de nuit, c'est la nostalgie. C'est un retour à un rythme apaisé, un rythme humain.

Le train de nuit c'est, dans mes souvenirs, cette interrogation que l'on a en entendant crisser les freins et ralentir la machine, lorsque l'on se demande, entre deux réveils furtifs, dans quelle gare on se trouve.

Vous n'êtes pas sensible à la poésie, madame la ministre ! Les trains de nuit stimulent pourtant notre imaginaire. Tous les arguments ont été avancés, qu'il s'agisse de l'intérêt de développer ces dessertes au regard de la lutte contre le changement climatique ou de leur légitimité du point de vue de l'aménagement du territoire. J'évoquerai a...

Je relaie la demande d'un engagement en faveur de la ligne POLT, qu'a formulée un collectif d'élus. Pour porter la vitesse des trains de 200 à 220 kilomètres-heure, un effort financier de l'État au profit du matériel roulant est nécessaire. C'est bien volontiers que je joins ma voix à celles de mes collègues pour souhaiter un tel effort financ...

Loin de nous, bien évidemment, l'idée de nous opposer à l'argument relatif à la sécurité – et c'est précisément parce que nous ne nous opposons pas à cet argument que nous pouvons nous permettre de le contester. Toutes choses égales par ailleurs, le même argument a été employé, de manière tout à fait politique, pour fermer des maternités.

Eh oui, madame la ministre : on nous a dit que l'on devait fermer ces maternités parce que la sécurité des accouchements n'y était plus assurée. D'où les contestations que Mme Buzyn connaît concernant les conditions de sécurité pour les personnes reçues dans ces services. Il en va de même en l'occurrence. Crûment présenté, cet argument de la s...

Eh oui ! Et c'est notamment vrai pour les gares, les cheminots. Or, selon les organisations réunissant direction et syndicats sur le réseau normand, aucune fermeture de ligne, ni aucune diminution des dessertes en gare, dans la partie nord comme dans la partie sud, n'a été justifiée par un argument de sécurité. Aucune ! Si les copains de la CG...

La discussion sur la qualité de l'air est de première importance. Je ne suis pas un expert en la matière et je n'ai aucune autorité pour contester les propos du rapporteur. Ce que je sais, en revanche, c'est que, dans le cadre du programme d'investissement que vous allez mettre en oeuvre, à la faveur, en particulier, des projets autoroutiers de...

Nous n'avons pas cherché à donner l'impression que nous entamions l'examen du texte, ce soir, et à cette heure-ci. Monsieur le rapporteur, je ne vous ai aucunement réduit à un technicien quelconque. En votre qualité de député à vocation nationale et de président du Conseil national de l'air, auquel vous avez fait référence, à juste titre, pour...

Vérifiez la déclaration d'utilité publique publiée il y a six mois. Prenez connaissance des conclusions concernant le dépassement des normes au fameux rond-point des Vaches – occupé encore récemment par les gilets jaunes ; vous y serez d'ailleurs bien accueilli. Venez voir cette rive gauche particulièrement confrontée aux problèmes sanitaires, ...